Audi A8 (2009), megkímélt állapotú de 245. 000 km után mibe futhatok bele?

5,5 milláért akarsz egy 8 éves autót venni, és komolyan azon aggódsz, hogy kell-e cserélni a 250-300 ezres kettős tömegűt?

A futóművel egyébként lesznek szívások, de az nem az A8 hibája, hanem a magyar utaké. Passatom van (igaz, régi) Audi futóművel. Kutya csontok (lengőkarok) folyamat adják meg magukat, erre sajnos számítani kell. De még egyszer: ha 5,5 milláért megveszel egy ennyi idős autót, nem hiszem, hogy gondot okozhatnak ezek a pártízezres, esetleg összesen néhány százezret kitevő tételek.

Azt hiszem jobb is, ha nem veszel ilyen autót. Mert illene tudnod, hogy az A8-asban vagy 20 éve már nem tesznek kéziváltót, csak automataváltót, pontosabban tiptronicot. És azon nagyon nincs semmiféle kettőstömegű lendkerék....

Amúgy futóművét drága gatyába rázni, mint bármelyik Audinak, de ha jó, akkor olyan mint egy hajó, qrva kényelmes, de kanyarban sem esik le az útról. Motor nem tudom milyen, de ha 3.0 TDI, akkor nincs mit félned, a világból kimegy.

Ha alu lengőkaros a futómű az azért kúva drága és rendszeresen számíthatsz 1-1 cserére a jó magyar utakon.

Egy turbó fél misi, ami az előző tulajtól függően akármikor befigyelhet. 1,5 millió ha nincs szerencséd és visz magával mindent.

Magyar nyomású rendszer porlasztócsúcsokkal egy lepedő.

Autómataváltó ha megáll pár százezertől milliós tételig hibától függően.

De ezek mind számítható költségek, nagy meglepetésekre nem kell számítani, ha nem egy harmonikává tört autóról beszélünk.

Én a helyedben úgy számolnék, ha nem Drótos Karesz tákolja majd a vasat a legolcsóbb kínai és bontott alkatrészekkel akkor a következő 50,000 km alatt simán rámegy még a vételár fele.

"Ha alu lengőkaros a futómű az azért kúva drága és rendszeresen számíthatsz 1-1 cserére a jó magyar utakon.

Egy turbó fél misi, ami az előző tulajtól függően akármikor befigyelhet. 1,5 millió ha nincs szerencséd és visz magával mindent.

Magyar nyomású rendszer porlasztócsúcsokkal egy lepedő.

Autómataváltó ha megáll pár százezertől milliós tételig hibától függően."

A lengőkarokkal tényleg lesz gondja, de kopó alkatrészek minden autónál mennek tönkre, főleg a magyar utakon. Nem kell megvárni, hogy a turbó besüljön, lehet azt tisztíttatni, felújíttatni. A többivel kapcsolatban nem okoskodnék, de felesleges rémisztgetni, hogy a vételár fele rámegy 50ezer km alatt. Ezt erős túlzásnak tartom. Át kell nézetni hozzáértővel (értsd: nem haver, szomszéd Józsi, hanem szerviz, vagy minimum olyan szerelő műhely, ahol direkte vw-csoport autóival foglalkoznak), és akkor nagy meglepetések nem lesznek.

Nézheti azt akár a jóisten is napestig, akinek nincs röntgen szeme az nem lát bele a porlasztóba, sem a turbóba, hogy hány (tized) milliméter a holtjátéka, ahogy a lengőkarok (vagy ne adj' isten légrugók...) állapotát sem lehet felmérni. Vagy jó vagy nem aktuálisan, ennyit lehet megállapítani róla.

Tudomásul kell venni, hogy a prémium autó szegmens nem a használatautó tulajokról szól és sosem éri majd meg a használt A8-asokat 250e km-rel megvenni. Nem véletlen adja el a tulaj sem.

Amúgy autóiparban dolgozom, apám is ott dolgozott 30 évig de ketten együtt még soha nem láttunk magyart úgy cserélni egy turbót (vagy bármilyen komolyabb alkatrészt), hogy nem halt még le vagy minimum nem volt véres a torka. Maradjunk a földön, ember fia nem újíttat fel egy turbót egy A8-on ami látszólag jó.