Mi s különbség az az M-es BMW és a sima Bmw közt?

Tevedes, az M szeria nem gyari tuning, hanem gyakorlatilag masik modell.

Dizel szerencsere nincs..

Nezzunk egy peldat, akkor talan vilagosabb lesz:

Sima 3as BMW-bol aktualisan a csucsmotor a 340i, 325Le. A motorja a B58 jelzesu egy turbos, sorhatos benzines.

Az aktualis M3ban az S55 nevu, az M GmBH altal fejlesztett duplaturbos sorhatos benzines van, ami alapjaiban az N55-re epul, de gyakorlatilag teljesen atterveztek (uj blokk, forgattyus mechanizmus, hutesi rendszer, modositott hengerfej, vezermutengelyek es meg rengeteg aprosag) alapbol 431 loerovel, Competition Package csomaggal 450 loerovel. Teljesen uj a futomu, az eroatviteli rendszer, hatosi diffizar, egyedi valtoja van, jelentosen elter a belseje is.

Annyira nem sima tuning, hogy az M-es BMWknek az uj M3 ota sajat gyari kodja van. A sima harmas az F30, az M3 pedig az F80.

Az aktualis M5ben az S63T0 nevu motor van, az X5M-X6M-ekben S63T2.

M-es modellben nincs motorvalasztek, tehat ha pl. az M3-rol beszelunk, az egyfele motorral kaphato, esetleg tobb teljesitmenyszinten, de az sem torvenyszeru. Tehat M3as nincs 1,6os szivo benzinessel :)

Az M valtozat a mindenkori jarmu sportos csucsmodellje. Hetkoznapi szemmel nezve talan az M2/M3/M4 az ami jozan esszel meg indokolhato, egy X5M, ami ket es fel tonnas SUV 575 loerovel nem igazan indokolhato racionalisan...

Igen, elegge strapabirok, eleve az M GmbH fejlesztesi modszerei sokkal szigorubbak mint a BMW AG-e, kemenyebbek a nyuzotesztek, minden erosebbre van tervezve es tesztelve.

A gond az szokott lenni hogy ha ezeknel a motoroknal nem tartjak be a karbantartasi eloirasokat (nem cserelnek olajat, olajszurot, stb) akkor ha valami kifekszik az baromi draga tud lenni.

Raadasul egy 10-15 eves sportmodell mar latott hideget-meleget, tiltason forgatast, hulyegyerek uzemmodot, es bizony kopnak ezek is.

Oregen siman penznyelo, de ujonnan minden problema nelkul megveheted, nem lesz vele tobb gondod mint egy hagyomanyos modellel.