Hogy működik egy turbó?

google, wiki, google, wiki...

nem gondolod, hogy majd valaki összeollózza neked a választ ennyi kérdésre.

Ha valóban érdekelne, megkerested volna, céltalanul senki nem fogja neked a "ctrl+c ctrl+v"-t koptatni

saját tudásom alapján:

1. szívótorokra

2. üzemi turbónyomással megmegegyező

3. ezt nem értem. gondolom azért , amiért minden autóban van légszűrő

4.nem, szívószelep nyitva, kipufogószelep zárva, a túrbó, nyomás alatt lévő levegővel tölt fel a henger(eke)t (mindig más hengert)

5.a külső hőmérséklettől valamivel magasabb, intercooler esetén közel külső hőmérséklettel azonos

6. nem tudom

7. igen, minden autónál, ezért szokták néha kicsit jobban meghajtani, h tisztuljon a rendszer :D

8. gondolom azért mert nyitott kipufogó rendszerűek( nincs katalizátor) amúgy ez nem túl környezetbarát, és tudtommal büntetik is

A turbo lag annyit tesz,hogy a turbónak idő kell hogy felpörögjön,így előállítsa a szükséges töltőnyomást,ezáltal ha odalépsz neki,nem egyből harap,hanem van egy kis késleltetés.

Többlépcsős feltöltéssel ez csökkenthető,valamint a mechanikus elvű rendszereknél(kompresszor),ez jóval kisebb idő,ugyanis ott a motor mechanikai úton hajtja meg,nem pedig a kiáramló kipufogógáz.

1: mármint a turbóból hova megy a levegő amit beszívott és összesűrített (nem túl nagy mértékben)? Értelemszerűen ha van intercooler, aztán a motor felé a (szívó-)csöveken keresztül.

2: hatalmas? nem. az adott járműtől, a rendszer beállításaitól függ, de a túlnyomás 0,5-1 bar közötti jellemzően. A környezeti légnyomás 1 bar, szóval növekedésnek jelentős, de ha belegondolsz a gumikban nagyobb a nyomás (2-2,5 között jellemzően).

3: a levegőszűrő kell, növelni az élettartamot az által, hogy nem enged be adott méretnél nagyobb szemcséket, neadjisten kavicsokat... :D A karburátoros-turbós megoldások nem annyira gyakoriak amióta jól működik a befecskendezés, de ugye valahol be kell juttatni a benzint/gázolajat. A benzineseknél csinálták karbival is régebben, ott lehetett a turbo előtt és mögött is a karbi - ha mögötte van, akkor az több komplikációt jelent, mert nyomás alá kell helyezni a karbi úszóházát is. Ha előtte van, akkor azt nem kell, cserébe viszont át kell jutnia a benzinnek a turbon is, ami nehezebbé teszi a hidegindítást (is).

4: melyik szelepek?

5: a hőmérséklet soktényezős megint, lévén a sűrítéstől melegszik a levegő (fizika ugye), az intercooler hűti, hőt ad le vagy vesz fel a csövektől, a csövek a motortértől...

6: turbólyuk, keress rá így.

7: ahhoz valami rendellenességnek kell előfordulni.

8: mert idióták a gazdáik: némi módosítással felül kell bírálni a befecskendezőrendszert, hogy az a szükségesnél jóval több gázolajat juttasson be, amitől komoly mennyiségű korom távozik a kipufogón. Szóval helytelen működésre kell bírni a motort, attól jön az a sok korom.