Vennél turbó benzies autót?

Azért egy euro6-os turbó benzines se fogja neked jobban szeretni a várost mint egy feltehetően régebbi dízel.

Szerintem még ez a CR turbó benzines korszak még nincs kifejlődve, ahogy olvasgatom ezekkel több a gond mint a dízel társaival, vételi árban ahogy néztem kb 1-200e ft különbség van márkától függően. Ha tartós jószág kell ami bírni fogja manapság a várost akkor vegyél (hú ezért megfognak kövezni, pedig tdi-t hajtok) japán szívó benzines autót amíg kapható.(mazda, toyota, suzuki 1.6-2.0)

Én azt mondom, első körben jó lenne tudni miféle turbóbenzinről van szó, ki gyártja stb..

Vannak autógyártók, akik tradicionálisan turbós benzineseket gyártanak már 25 éve, pl a Volvo. A benzinesek CR része is megbízható ( gondolom az előttem író a közvetlen befecskendezésre gondolt, ami azért tényleg problémás ). Az én turbó benzines Volvomat kb kétszer sikerült 9 liter alá vinni pályán, nekem leginkább 10-10,5 között volt a pálya, pedig az nettó 1700kg 2,8-as két turbóval és automatával ( igaz nem törekedtem a 130km/h betartására ). El tudom képzelni, hogy egy kisebb kasztnival,jól áttételezett krézi váltóval és egy kis benzinessel lehet hozni szigorú 130 mellett a 7 liter pályán. Aztán, ha esetleg kihajtod azt a 200 lovat belőle akkor ez szorozható kettővel, hárommal... :D ( a kézi váltós 5 hengeres turbó-benzines Volvok amúgy meglepően jól fogyasztottak, ha nem gyilkoltad őket)

Azt viszont nem tudom, hogy ez a 200 lovas erőgép mennyire kiforrott technika, mennyi buktató van benne műszakilag egy 150 ló körüli turbós 1.6-hoz képest.

Én nem vagyok turbó ellenes, de ha fennáll a változás és a városi használat lehetősége akkor sztem érdemesebb valami japán vvt szörnyet venni. Ha betartod a határokat, akkor egy 130 ló körüli szívó 1.8 is elég a pályára is és a városba is és városban biztosan kevesebbet fog enni, mint a turbóbenzin. Ha nem tartod be a 130-at és szereted nyomni, akkor meg ne kínlódj 1.6T-vel hanem vegyél valami rendes motoros autót :)