A Volkswagen csoport miért részesíti előnyben ennyire a kicsi turbós benzines motorokat?

Akibe szorult egy csöpp kis ész,már régen rájött hogy totál felesleges 1000 ccm nél nagyobb motorral szerelni egy személyautót,ha mégsem,akkor vesz egy kisteherautót.

Egyszóval csak fszhosszabbításként szolgálnak ezek a többszáz lóerős izomautók,de megvannak számlálva a napjaik mert hamarosan elfogy az olaj,a kuvaiti arabok pedig ismét magukalá szarnak majd a sivatagban...

Mivel ezek a motorok soha nem fognak annyit elmenni mint pl.:egy Japán,Amerikai szívobenzin vagy egy 1.9TDI.

es mivel fogyasztoi tarsadalomban elunk nem erne meg olyan autokat,motorokat gyartani mint regen mivel abban nincs penz.

a rendszer amiben elunk olyan hogy az auto 6 evesen oregnek szamit 10 evig elnek az esetek nagy reszeben es a fizetesek megengedik az auto hosszutavu berleset!

Ertsd ez alatt fizetsz 100e forintnyi osszeget max 150e ebben biztositas es szerviz is benne van...majd 3 ev mulva visszaadod es hozod ki a kovetkezot!

10 eve elek olyan orszagban ahol tenyleg fogyasztoi tarsadalom van es ott ez normalis! 100e merfold es az auto szemetnek szamit.

Senkit nem foglalkoztat,hogy 10.eves koraban mi lesz a kocsijaval mert egy 10 eves kocsit fele havi fizetesebol veszel...

Annyit akartam kihozni a fentiekre hivatkozva,hogy ma Magyarorszagon olvassuk az uj auto teszteket de 200e alatt keresunk ,ami el van szakadva azoktol az orszagoktol ahova ezeket az autokat tervezik...nem a mi eletvitelunkhuz keszultek! 5 evre keszulnek es utana,meg elnek par evet...

A piac porog van rotacio, szalonok mennek a szervizek mennek es mindenkinek viszonylag uj autoja van 10 evnel fiatalabb.

Ez az egeszseges fogyasztoi tarsadalom. Ne ertsetek felre nem ez a legjobb legegeszsegesebb gazdasagi rendszer,de ezek az autok erre a sablonra lettek tervezve...Balkan es Kelet Europa igenyei kiszolgalasa nem jellemzoek rajuk...ertsd 15 ev plusz es 500e km plusz futas teljesitmeny.

Azért erőltetik, amiért a többi gyár is. A kicsi, közvetlen befecskendezéses turbós motorokat nagyszerűen lehet optimalizálni az NEDC szerinti fogyasztási és károsanyag-kibocsátási ciklusra. Mérésen irreálisan alacsony értékeket produkál a motor, megvan a károsanyag-kibocsátási flottaátlag, a valóságban meg normális teljesítményt lehet belőle kihozni - igaz, ekkor a mért értékek sokszorosát fogyasztja és pufogja ki, de ez már senkit sem érdekel. Ezt egy ugyanakkora teljesítményű, nagyobb lökettérfogatú szívómotor nem tudja megtenni, mert ott sokkal kisebb a különbség a két üzemállapot (károsanyag-kibocsátási mérés és hétköznapi használat) között. A turbóknál óriási előny, hogy a mérés során rettenetesen alacsony fordulaton, jóformán szívómotorként üzemelnek, nagyon alacsony teljesítménnyel, kis kibocsátási értékekkel. Viszont ha az utcán rálépsz a gázra, csak megjön a kraft, ahogy felépül a töltőnyomás. Szívómotornál ez nem megy, ott az alapjárat közelében csörömpölő motor teljesítménye nem zuhan annyit az optimális fordulatszámhoz képest, hogy megcsinálja a mérést.

Ezért megy ezerrel a downsizing, ezért kellenek ilyen apró turbómotorok. A fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szabványok ugyanis sikeresen elrugaszkodtak a valóságtól, ezért muszáj nyakatekert konstrukciót használni.

Itt a példa: "Az 1.6 dci-t 160 lóerőre húzzák fel két turbóval.

Ebben az esetben, szerintem elég lenne egy turbó, de 2 literes motorhoz, úgyis tudna 180-190 lóerőt."

Lehet, csak egy kétliteres motor a tesztpadon rosszabb eredményt produkál, mint egy 1.6-os, ugyanahhoz a teljesítményhez nagyobb szabvány szerinti fogyasztás és károsanyag-kibocsátás tartozik. Ha pedig a flottaátlagot túllépi a gyár, kemény büntetésre számíthat, nem éri meg ezzel játszani.

"Ez az egeszseges fogyasztoi tarsadalom."

Ez így lenne akkor ha a forrásaink korlátlanok lennének, de sajnos korlátosak, és ez a fogysztói társadalom a növekedésre van kitalálva, ami a korlátos forrásoknál csak egy lufi.

A kérdésre a válasz: a németek azt mondják, hogy a nagy motorral nem lehetne hozni az egyre szűkebbre szabott környezeti normákat, ezért kis Motor, felhúzva, a normák jobbak valamivel, a fogyasztás meg Humbug. Pont ma is hallgattam a rádióban, hogy a zöldek komolyabb vizsgálatokat követelnek, mert a mai autóknak csak kiolvassák a fedélzeti computert és nem végeznek igazi mérést (ez nekem is új Volt).

És a lényeg hogy azon is megy a hiszti hogy a 4 literes autók akár a valóságban 6-ot is megehetnek.

Egyébként meg miért is enne a kevesebb köbcentis autó ugyanazzal a lóerővel kevesebbet?

Aki általános iskolában odafigyelt fizikából, tudja hogy a semmiből nem lesz energia, és ha egy adott teljesítményhez adott Liter elégetése kell másodpercenként, akkor annak el is kell égnie.

Ez még a szocialista időből visszamaradt téveszme, hogy a köbcenti miatt eszik sokat valami. Szép is lenne hogy ha az 520-as BMW-vel 12 literrel jár valaki akkor az 540-es 24-et enne....

"Mivel ezek a motorok soha nem fognak annyit elmenni mint pl.:egy Japán,Amerikai szívobenzin"

Nézz utána mennyi japán belpiacos autó van 600 és 900 köbcentis turbóbenzines motorral... :)