Neves autó gyártók új autóknál, miért engedélyeznek 0,8L/1000km-es olaj fogasztást? Ez jó reklám nekik?

Teljesen jogos a felháborodás! gyűrűtörés esetén előfordulhat, hogy egyetlen henger pusztítja el a 0,8 l olajmennyiséget, ennek pedig már az égéstérben koromlerakódás formájában jelentkeznie kell, úgymint a gyújtógyertyán is. Ha ez szav.időn belül történik és a márkaképviselet a megengedett olajfogy. értékre hivatkozva elutasítja a javítást, azonnal független műszaki szakértőhöz valamint a fogyasztóvédelemhez kell fordulni, a járulékos költségeket pedig a márkaképviselet köteles megfizetni. Ha a javítás időtartama 60 napon túl elhúzódik köteles egy teljesen új autót adni a tulajnak, nemcsak a garancia időtartamán belül, hanem a fődarabokra vonatkozó szavatosság lejártáig.

A motor fődarab, tehát ha bizonyíthatóan gyűrűtörés okozza az olajfogyasztást (amit ebben az esetben egyszerű bebizonyítani) a reklamáció jogos és nagyon fontos, hogy a javítás időtartamát attól a pillanattól kezdve kell számolni, mikor az ügyfél a töblet olajfogyasztást legelöször jelezte a szerviznél (munkalap, számla stb. bizonyíték). Tehát minél többször hajtják el különböző magyarázatokkal javítás nélkül annál inkább vágják maguk alatt a fát, mert 60-nap és csere. Vitának itt helye nincs!

A kétütemű és a négyütemű motorokban zajló égési folyamatok nagyban különböznek egymástól. Nem csak a benzin olajtartalma okozza a kétütemű magasabb emisszióját, hanem a kedvezőtlen öblítés miatt az égéstérben maradó kipufogógáz. Nem célszerű emiatt összehasonlítani füstölés szempontjából a kettőt, úgymint ahogyan a kétütemű és a négyütemű motorolaj égéséből megmaradó füstgáz is teljesen más, hiszen az egyiknél az elkészítés során pont az a cél, hogy elégjen, a másiknál pedig pont az, hogy ne égjen el.