Chip tuning, mi is pontosan?

Lényegében a motorvezérlőt programozzák át, hogy több naftát nyomjon a hengerekbe. Most ez furán hangzik, mert sokan kisebb fogyasztást várnak a chiptől. Ez igy is lesz, mert például az 50-es tempó tartásához nem kell majd annyira lenyomnod a gázpedált, mint a chip előtt, ezért lesz takarékosabb (ha meg kinyomod a szemét, akkor meg sokkal többet fog enni). A nyomatékcsúcs alacsonyabb fordulatra kerül, ezért nem kell majd annyira pörgetni.

Alapjában véve a chip turbós motorokon éri meg, de szivó benzines autón sem hülyeség, csak ott nem fogsz 30 lóerőt, csak 5-10 lóerőt nyerni. Viszont takarékosabb lesz, és mint irtam, jobban fog húzni alacsonyabb fordulaton. Egyik legjobb barátom csináltatta meg 1.6-os Jettán, és csak jókat mond róla, meg hogy sokkal erősebb az autó, ezért ajánlom én is neked.

Majd fogják irni sokan, hogy hülyeség, meg stb, de ha akarod, kipróbálhatod, nem lesz motorkárosodás, ha komoly cég irja a programot.

Az autóban van egy számítógép és egy csomó szenzort figyel folyamatosan. A szenzorok adatai és a tárolt táblázatok alapján állít be egy csomó mindent (gyújtást, levegő, üzemanyag, akármi). A Chip tuning a gyári táblázatokat cseréli le másra. Hogy gyárilag milyen paraméterek vannak beállítva az a mérnökök és marketingesek javaslatától függ. Segítségével változtatható a fogyasztás, teljesítmény, alkatrész kopás.

Azért csak óvatosan. Egy félresikerült flashelés kinyírhatja a motorvezérlőt.

Nem feltétlenül nyom be több üzemanyagot...

Szívómotornál leginkább az előgyújtást tekerik feljebb, azzal növelhető a hatásfok, ezért nem növekszik a fogyasztás, viszont a nyomaték igen! Sok retardált persze úgy van ezzel, hogy "persze a gyár nem tudja beállítani, majd jön a gyerek a laptoppal aztán jobban tudja blabla..." Na erről szó sincs, a gyár bele kalkulálja a vezérlőbe azt is, hogy a világ bármelyik pontján használhatod az autót, ott is, ahol a legjobb benzin is csak 91-es, a kocsinak azzal is működnie kell, nem járathatják csúcsra... Chiptuningnál ezt a biztonsági értéket használják ki, azzal kalkulálva, hogy 95-ösnél rosszabbat nem fogsz tankolni bele, ezért van különböző beállítás, ha azt kéred, 100-as oktánszámú benzinhez is be lehet lőni, mivel az nehezebben kopog be, ezért erősebbre lehet húzni, még jobb lesz a hatásfok, még több nyomatékot lehet elérni, azonos fogyasztás mellett...

Például LPG-s autóknál számít ez sokat, mert alapvetően kb 30-35%-al több LPG kéne ahhoz, hogy a benzinnel elérhető teljesítmény 90-95%-át lehozza a motor, DE mivel az LPG oktánszáma 105-110 körül van, ezért feljebb tudják csavarni az előgyújtást, így lesz végül csak 5-10% a többletfogyasztás közel azonos teljesítmény mellett.

azt sem árt tudnod hogy a chip igazából feltöltött motoroknál "működik" normálisan, szivónál szinte észrevehetetlen, de az emberbe benne van az hogy chip-elt az autó és akkor hú mennyivel erősebb lett, egy harmattal lett erősebb, csupán beképzeli magának.

Véleményem szerint nincs értelme az ilyen dolgoknak mert a gyárban a mérnökök nem hülyék, értenek az autókhoz és tudják az optimális beállításokat amivel az autó tökéletesen működik.

Az én autómban is volt ilyen chip (Kollár féle), az alap 400 Nm nyomatékot 430 Nm-re tornázta fel, de nem sokáig volt benne, azért vettem meg hogy kipróbáljam hogy milyen, de utánna visszaálltunk a gyárira. Azt hiszem hogy az alap lóerő változott 209-ről 280-ra, de ebben nem vagyok 100%-ig biztos.