Miért nem terjednek jobban a villanyautók?

De - majd.

Ha lényegesen olcsóbban tudunk lényegesen nagyobb kapacitású akkumulátorokat előállítani. Akkor ugyanis már lehet majd 3-4 milliós árkategóriában is 100% elektromos autót gyártani ami kisebb kasztnival tud majd menni 600 km-t égő lámpával légkondival és 2 óra alatt feltölthető lesz otthon. Annak már lesz majd piaca.

ezek szerint így van. valóban a legnagyobb probléma az ár és emellett az infrastruktúra hiánya és a relatíve lassú töltés.

a tesla drága egy átlagembernek.

ha olcsóbb lenne, akkor viszont olyan lenne mint egy citroen c-zero vagy egy nissan leaf, hogy 100 km-t sem bírna még akkor sem, ha hűtést/fűtést mellőzzük, pedig egy c-zero is simán megvan használtan 4 millióért, újonnan meg 8 millió.

itthon nincs is nagyon kiépítve az e-töltő hálózat, mert pénz...és mivel ingyenesen igénybe vehető, ezért vissza sem lesz termelve...maximum abból lenne hasznuk a szolgáltatóknak, ha ők maguk értékesítenék az e-autókat jó nagy haszonnal, és a fenntartásért fizetett adók is csak ennek a rendszer működtetésébe folynának.

de ha lenne is minden autópálya pihenőnél 3-4 e-töltő, akkor sem szeretnének sokan 1-2 órákat ott állni, ameddig töltik az autót.

a hangsúly azon van, hogy ennyi pénzért neked egy városi autód lenne, amit nem tudsz használni távolsági autóként, pedig az embernek sokszor van szüksége arra is, hogy oda-vissza 5-600 km-t megtegyen. tehát erre kellene venned egy benzines/dízeles második autót is.

emiatt jók a hibridek.

én nyáron Németországban dolgoztam 3 hónapot, és egy opel amperát kaptam céges autónak. 3 literes fogyasztással mentem, tehát az alá nem igen tud lemenni a fogyasztása, de viszont Drezda környékét bejártam vele anélkül, hogy meg kelljen állnom valahol. szerettem...de itthon ennek is elég húzós ára van.

Szerintem a villanyautók töltését lehetne fejleszteni az öntöltés irányába is. Pl. olyan felépítésű akkuval, ami csak az egyik tengelyen lévő kerekeket hajtja, a másik tengely forgása pedig áramot termelne. Tehát a rendszer kvázi a saját generátora lenne.

Egyébként a Tesla dolgozik a csereakksi hálózat kiépítésén, az állomásokon a sofőr leadná az üres akkut és betenné a feltöltöttet.

[link]

igazából az öntöltéssel is az a baj, hogy annyit nem tud rátölteni, amennyit elfogyaszt, tehát előbb-utóbb biztosan lemerül, maximum hatótávnövelésre jó.

a csereakksi meg megint a tesláé, tehát eléggé prémium a dolog.

jó lenne ez mondjuk, ha az olcsóbb szegmensben is ilyen szemlélet alakulna ki.

# 15

Azt remélem vágod, hogy ilyen esetben a nem hajtott generátorként üzemelő tengely FÉKEZ - ez a fékezőerő pedig erősebb, mint amennyit visszatermelsz. Nem véletlen, hogy csak KERS-nél használják ezt az ötletet. Az pedig benne van az összes elektromos autóban.

Persze, ez a vissztöltött áram mondjuk elmehetne a fedélzeti elektronika működtetésére (hifi, laptop, tükörmozgatás, stb).

Szerintem hosszú távon a Tesla lehet olyan úttörő a közlekedésben, amilyennek most a Fordot tartjuk. Logikusan gondolkodva érdekük, hogy minél nagyobb hatótávú kocsikat tudjanak eladni, minél több vevőnek, tehát nyilván sokat fektetnek a kutatás-fejlesztésbe is.

Aztán a nem olajalapú meghajtásnak az autózgatáson kívül is van értelme, képzeljetek csak el egy építkezést, ahol az összes bobcat, földgyalu, miegymás akkuról üzemel.