BKV-s Volvo 7700-asnál reális ez a fogyasztás, és mért csinálja ezt a fényszóróval?

Gondolom elcsesződött a generátor, vagy az aksi csereérett már. BKV-s buszoknál gyakori, hogy szar állapotban vannak. Láttam én már olyat is, hogy hátul semmi világítása nem volt a trolinak. Rendőrautó ment mögötte, a troli megállt a megállóban, a rendőr kikerülte azt annyi. Elől volt világítása. Az én autómmal lenne ugyanilyen, azonnal megállítanának bírságolni. Undorító ez az egész. Mikor BKV-val jártam nagyon sokszor láttam olyat, hogy a sofőr idegeskedik a busz szar állapota miatt a fülkében. Volt amelyik tiszta erejéből csapkodta is a műszerfalat meg káromkodott. Rengeteg alkalommal robbant is le alattam BKV jármű. Fos az egész.

vitézy kisköcsög meg tarlóst szidja, olvasható az indexen. Igenám, de a kis köcsög vitézy dávidka tudta jól h szar az állapot, de azért mindig felvette a milliós fizetést h verném a szájába a fszomat.

Igen, ennyit fogyaszt. Két ok miatt:

- az egyik, hogy a BKV alulmotorizáltan vette ezeket, pedig a Volvo majdnem könyörgött, hogy ne a legkisebb motorral rendeljék... de de, majd mi azt tudjuk. Láss csodát, többet eszik, mint egy Ik280 :D

-a második, az a használat módjából adódik. Ezek a haszonjárművek akkor fogyasztanak "jól" ha folyamatosan egy tempóban mennek. Ahogy nő a megállások, gyorsítások száma, úgy nő a fogyasztás. Ez a busz egy hosszabb áttételezésű váltóval és híddal tartós autópályázásnál enne vagy 25 litert, viszont ez megáll átlagban kétszer egy kilométeren... :D

Minek csinálják kicsi motorral? Mert vannak olyan feladatközök, ahova az is elég. Gyorsjáratú helyközire, reptéri busznak, n+1 felhasználási terület van, ahova megfelel az is.

A gyártó meg azzal gyártja le, amivel megrendelik. Azért a BKV járműbeszerzési osztályán csak hozzáértők ülnek, nem ?

Ha én, mint félig laikus belátom azt, hogy ha egy 22 tonnás 250 lóerős Ik280 klíma nélkül fogyaszt 58 litert, akkor egy közel 30 tonnás ~275 lovas Volvo busz b**zom nagy klímával, ami nyáron elvesz a motortól szerintem egy 20-40 lovat, az nem fog kevesebbet fogyasztani...

Ugyanez megfigyelhető a többi haszonjárműnél, pl kamionoknál is. Egy normál nyergesvontatóhoz a motorpaletta általában 360-650 lóerő közötti erőforrásokból áll. Nem kényszeríti senki a fuvarozót, hogy 410 lovas erőforrással szerelt vontatót vegyen arra a feladatra, amire mások 500 lovasat vesznek, mégis megveszik :D

Jah így már értem. Köszönöm a felvilágosítást!

Akkor ugyanaz van mint a kocsiknál. Csak ott eszembe nem jutna hülyének nézni a gyártót, hogy egy kis autóba belerak szaros ezres, meg ezerkettes motort, mert ezekkel városi cirkálókat céloznak meg. Csak hát ott is van, hogy megveszik sokan mindenes kocsinak azt agyonpörgetik és csodálkoznak h miért fogyaszt sokat, meg miért szar az élettartam. A nagyobb motor sokkal könnyebben mozgatja a kasznit. Azt hittem buszoknál azért durvább, Hogy tényleg a gyártó baromsága kicsi motort rakni ekkora járműbe. Dehát így már tényleg más. Sokféle a felhasználási terület, igazad van.

Azzal a motorral rendelni kb akkora ökörség volt, mint egy 30-35 fokos nyárral bíró országba, nyitható ablak és klíma nélküli 80 méteres villamost venni... :D

Tudtak a BKVnál a srácok :D

Ilyen fényszórós feature-ről még nem hallottam, lehet ez valami hibának a következménye vagy passzolom.

Sima megállásnál is lekapcsol, vagy csak azoknál a megállásoknál, ahol van "térdepelés" és ajtónyitás?