Hogy kell úgy vezetni egy oldalkocsis motort, hogy a kerekei mindig lent legyenek az úton?

A legfontosabb: ilyennel csak szép lassan kanyarodunk.

De nagyban függ a beállitástól is, nem csak annyiból áll, hogy ráakasztjuk a kocsit a motorra, oszt hadmenjen, hanem vannak bizonyos beállitások is. Maga a motorkerékpár álló helyzetben is enyhén jobbra kell dőljön a kocsira, igy az oldalkocsi nem fog repülni.

De tapasztalat is kell hozzá, nagyon finom kormánymozdulatokra van szükség, és a gázzal is finoman kell játszani. Nem olyan könnyű egy ilyet vezetni, mint ahogy az látszik.

Egyrészt nem minden oldalkocsis motor "repülős" fajta. Az Uralok és Dneprek nehezen emelik meg az oldalkocsit, rendesen bele kell kapaszkodni a kormányba, hogy a nehéz lemezcsónak elinduljon. A Pannóniák alumínium oldalkocsija és a Jawák műanyag Velorexe már hamarabb elemelkedik jobbkanyarban.

A titok nyitja a terhelés. Ha van utas, az oldalkocsiba kell ülnie, illetve a vezetőnek is igyekeznie kell kanyarban az ív belső oldala felé húzódni. Ha kell, le is lóghat az ülésről, mint a gyorsasági motorokon szokás. Így elég jól lehet ellensúlyozni a motor dőlését, sokáig aszfalton tartható mindhárom kerék.

Arra kell még figyelni, hogy nem csak a jobbkanyar veszélyes: aszfalton balkanyarban is könnyű besokallni. Ilyenkor az oldalkocsi eleje lefelé indul el, néha bele is csap az aszfaltba, a motor hátsó kereke pedig meg tud emelkedni. Ezt ki lehet védeni azzal, ha nem kanyarodsz túl gyorsan és kanyarban nem kapaszkodsz az első fékbe. Ha hátsóval kicsit megcsúsztatod, visszaáll, nem billen - csak ehhez nem mindig van elég hely.