Robogóba megéri tuning variátort venni vagy fölösleges?

tuning variátor csak annyiban tuning, hogy masszívabb, esetleg más méretű görgőket is bele lehet tenni, de a dinamikán semmit nem változtat...

a robogó erőátviteli rendszere elég bonyolult:

a kraft elindul a hengerből ugyebár, de a motor teljesítménye nem egyenletes, egy bizonyos fordulatszámon a legerősebb, de alatta/felette már gyengébb, ezt hívják csúcsteljesítménynek...

nos mivel a robogó nem szokványos váltóval és kuplunggal van ellátva, hanem teljesen automata az egész, ezért a rendszert össze kell hangolni, hogy jól összedolgozzon...

a röpsúlyos kuplungban rugók és pofák vannak, ez körülbelül úgy néz ki, mint egy dobfék, csak itt a pofákat nem a pedál nyomásával feszíted neki a dobnak, hanem a fordulatszám emelkedésével, a visszahúzó rugók erejét legyőzi a röpsúlyokra ható centrifugális erő, és ezért nekifeszülnek a dobnak, ekkor kezd fogni a kuplung...

tehát -> minél erősebb a rugó, annál nagyobb fordulat kell ahhoz, hogy fogjon a kuplung, ha pedig gyengébb, akkor sokkal alacsonyabb fordulaton fog

itt jön a képbe a csúcsteljesítmény, ha a te hengered mondjuk 8000-es fordulaton adja le a csúcsteljesítményét, akkor a kuplungnak kb 7500-8000 fordulatszám között kell fognia, mert ha nem -> akkor vagy túlpörög a motor, ahol már gyengébb, és folyamatosan túl magas fordulatszámon üzemel, ami sem az élettartamnak, sem a fogyasztásnak, sem a gyorsulásnak nem tesz jót, vagy -> túl alacsony fordulaton fogja meg a kuplung, és alig fog tudni meglódulni, mert amíg nem éri el a csúcsteljesítményét, csak szenved és erőlködik...

de mi van akkor, ha a gyári 8000-es fordulaton dolgozó hengert, lecseréled egy tuning, 10 ezres fordulaton dolgozóra? ekkor jön a képbe a tuning kuplung, amiben erősebbek a rugók, hogy magasabb fordulaton nyisson, és ne a teljesítményének 70%-án küszködjön a motor, hanem rögtön indulásnál le tudja adni a 100%-át

a kuplung leginkább az állórajtot befolyásolja, (hacsak nem túl magas fordulaton nyit, mert akkor folyamatosan küszködik a motor) mivel az idő haladtával, a rugók elgyengülhetnek, ezért általában inkább az szokott előfordulni, hogy túl hamar fog a kuplung, és a motor csak küszködve tud elindulni, pl.: hiába téped a gázt egy emelkedőn, nem bír felpörögni a motor, mert a kuplung túl hamar megfogja, ezáltal ereje sincs...

a variátorról itt találsz leírást, nincs kedvem ezt is leírni

[link]

ezért hangsúlyos a robogó tuningnál a "mindent vagy semmit", mert ha a simsonra rádobsz egy 60-as hengert, meg egy nagyobb első lánckereket, már el is értél egy kicsit nagyobb végsebességet ugyanolyan gyorsulással, de a robogónál sajnos nem ilyen egyszerű ez...