Dízel probléma. Vajon gyenge az adagolóm?

Nálam is hasonló a helyzet:

Eleddig semmi gond nem volt, mostanában nehezen másodjára,harmadjára indul a hideg motor. Bemelegedve pöcc-röff, viszont menet közben ha elváltok, bedadogósodik fullákol, amíg kinyomom a kuplungot.

A Bosch VE pumpa előtt egy durva és egy finom szűrő van/ volt eddig is, mindkettő,illetve a résolaj csövek is újak.

Alapjárat van , magas fordulaton jó, viszi a 150-et is gond nélkül, ezért gondolom, h a csúcsok rendben vannak.

A pumpa előtt visszacsapó szelep van beépítve, a fejszelepeket tegnap cseréltem másik használtra, azok jók. Izzítógyertyák izzítanak.

Úgy egy éve volt a nagynyomású oldalon tömítés csere,mert szivárgott. Ekkor saccra tettem vissza az adagolót,igaz egy kicsi utótöltése van/lehet,mert ha rálépek, akkor kékes-fehér füstöt ereget. Üresben túráztatva világos halványszürke. Víz nem fogy, ilaj frissen cserélve.

utolsó, ha már ilyen színűeket ereget a motorod, valószínű eszi az olajat rendesen.

Ami nem baj, ha nem zavar, és utánatöltesz.

Engem zavart, mert rohamosan elkezdett növekedni a fogyasztás.

Előtöltést célszerű pontosan belőni, nem véletlenül a hidegindítása a dízeleknek az előtöltéssel variál.

Ha nagy előtöltést teszel rá, nincs is szükség a segédindítókra, de így csörögni fog a motor, gátrepedt lesz hamar.

Probléma megoldva.

Tanulságos sztori... Ezek az adagolók kb 30 évesek... Ebből kiindulva már minden szerkezeti elemet kicseréltem szinte...

Kezdtem a szűrőkkel,résolajcsövekkel fejszelepekkel, majd a porlasztókkal, a hiba maradt.

Később adagolót cseréltem, mondván a nagynyomású oldal tolórúdja biztos kikopott, vagy az axiál szivattyú rotorjának egyik lapátja állt be,ezért nem tol eleget...de a hiba nemhogy maradt,még súlyosabb is lett,mivel kb 4 km alatt 5-ször állt/fulladt le.

Gondoltam, vagy a bontott adagoló is rossz, vagy máshol van a hiba... De hol?

Említették még a tankban levő előszűrőt is,hogy nézzem meg hátha, de az is patyolat tiszta volt.

Ekkor terelődött a gyanú az üzemanyagcsőre...

Korábban szipókáztam én a csövet, jött is belőlle anyag, csakhogy nem gondoltam volna, hogy nem elég!!!

Megoldásként sűrített levegővel átfújtam az előre menő és a visszatérő vezetéket is,ekkor kijött egy csomó takony belőlük. Poénból még nyomás alá is helyeztem a csöveket, szivárgáskeresővel (spray) falslevegő után kutatva. Ezek a csövek -gondoltam 10 bart kibírnak... Hát nem... A tank felől induló előre menő gumicső eldurrant, roppant boldoggá téve ezzel... Viszont időszerű volt a cseréje, mivel a hajlatnál a 30 év alatt elöregedett, kitöredezett a gumi.

Mostantól újra pöcc-röff a gépezet.

Kalandos nagy szívás volt, de megérte.

Köszönöm a tippeket!

Még 2 dolog:

Az egyik az olajcsere... 5 L MPM olajat raktam bele úgy egy hónapja és azóta 2 L-t kellett rátöltenem...

Olajcsere előtt nem ette az olajat.

Kérdeztem az ismerősöm, mitől lehet?

Elmondta,hogy már 2 autóval is járt úgy ,hogy olajcsere után az új olaj szétmarta a főtengely szimeringeket. Azóta totalt használ... Nem tudom,hogy az MPM is ilyen-e,de cserés lesz!

A másik pedig a hidegindító patron, ami nekem is bexart... Ezek alkohollal töltött szerkezetek,amik a hidegindításkor (mikor hideg a víz a termosztát házban) meghúzva tartják a hidegindító (benzineseknél a szivató) bowdent,majd bemelegedett állapotban lazán tartják. Ez a kütyü a hidegindításkor előtöltést és több naftát is ad a motornak, ha nem működik, télen nehezebben indul a 4 ütem.

Ki mire esküszik...

Sokáig tartotta magát a 10000 km-enkénti olajcsere,mamár a gyártók elmennek 30000- ig is. Pedig épphogy nagyobb teljesítmény, kisebb cm3, minimális anyagfelhasználás jellemzi amai motorokat, amik döglenek is be szépen 150-200ezer km után.

30 évvel ezelőtt még csak 15w 40-es olajok voltak. Az enyémbe (PSA konszern fejlesztette XUD9 kódú motorba) elf olajat kellene(!) rakni, mivel az a gyári olaja. Annál meg se jobb, se rosszabb nem kell.

Első olajcserekor Eneos-t kapott, ami szép és jó volt úgy 8000 km- ig, akkorra elvékonyodott ( felhígult gázolajjal ). Most Mpm van benne,de majd ezt is kidobom belőle.

Ismerősöm tud szerezni kamionokban használt gyári olajat, az fog belekerülni, ha a viszkozitás, besorolási osztály megfelel a gyári előírtnak.

Egyébként azóta is pöccröff.

#3-as okostojás vagyok, újra....amikor az ember a neten guberál, és a régi, saját okosságait olvassa vissza. :D

És olyan nagyon okos voltam, hogy most sem indul egy dízel astra, x17dtl motorkód, cseréltem rajta turbót, hengerfejet, adagoló meg forgatáskor kattog. :(

De nézem ezt a nyomorultat, az adagoló csont száraz, mintha nem szívna fel gázolajat. Még jó, hogy az önindítót is átnéztem, mert ennyit még életemben nem öndindítóztam. Csóri kapott most annyit, mint más öreg dízel a 30 év alatt összesen.

LEgjobb egy 2-es golf gázolajszűrő, adagoló, meg közé egy kézilabdapumpa, aztán csókolom.

De ezek a nyomorék gyorscsatlakozók, hogy aki kitalálta.....műaynag gagyi, elérő O gyürvűvel bennük, naná, hogy valahol falsot szív.

De mire az ember rájön, hol....lefonja a lábát.

Múltkor egy Y17DT-t raktam össze, üres blokk csere volt.....na az pöccre indult összerakás után....

2 motorvezérlő, elektromos szelepek tömkelege, kismillió 0 gyűrű, az pöccre indul....