Mi van akkor, ha egy 4 ütemű benzin motorban csökkentem az üzemanyag mennyiségét, ám növelem a kompressziót?

"Elvileg a 95ös benzin a legjobban 12-13mas kompresszión ég a legjobban"

A 95-ös benzin esetén a kompressziós végnyomást 13,5 barig lehet emelni, e fölött öngyulladás lép fel. 12-13-as geometriai kompresszióviszony esetén utcai vezérműtengellyel a végnyomás jóval több, mint 13 bar. 10-es geometriai KV fölé tehát nem érdemes menni kis nyitású tengellyel, azt azonban meg lehet közelíteni, mert célszerű kihasználni a benzin adta lehetőségeket.

"Ám ahogy nő a kompresszió nő a teljesítmény, ha csökken az üzemanyag csökken a fogyasztás és így a teljesítmény maradna. Ez így igaz?"

Nem egészen. Ha szegényíted a keveréket, minden tartományban csökkented a lambdát, az égésfolyamat időben elnyúlik, ezzel csökken a teljesítmény, mert a kipufogó- és szívóoldalt fűtöd, nem a dugattyút taszajtod lefelé az égés energiájával. Illetve a motor is melegedni fog, mert a hőháztartásába beletervezték a beáramló benzin párolgását is. Tehát ész nélküli általános lambdacsökkentésről szó sem lehet, mert az felborítja a motor üzemét. Inkább a részterhelési lambdát lehet kicsit csökkenteni, de csak olyan mértékben, hogy még minden jól működjön.

Bár szerintem nem éri meg ilyennel vajákolni. A nagyobb teljesítmény általában több benzint igényel, legyen szó akár átfaragott karbis motorról, akár hiper-szuper turbós, közvetlen befecskendezéses csodáról. Az 1.2-es, 100 lóerő fölötti csodamotorok is csak akkor fogyasztanak keveset, ha nem nyomod neki, a 3 liter körüli fogyasztás és a százegynéhány lóerő egyszerre nem jön össze. De ha nagyobb a motor teljesítménye, bizonyos helyzetekben nem kell padlóig nyomni a gázt, hogy menjen, ez pedig jótékonyan hat a fogyasztásra.