Vezetéskor autóval miért pont úgy kell fékezni, hogy először fék és utána kuplung?

amikor forgalomban haladsz 50-100 km/hval, akkor érdemes kihasználni a motorféket is. Ezért először fék, utána kuplung. A rutinpályán meg 5-10 km/hval mész, és ha fékeznél, lefullad a kocsi, ezért lehetett az, hogy ott először kuplung, utána fék.

De erről nem mesélt az oktatód?

Rutinpályán szerintem az állandó lefulladást szerették volna ezzel kivédeni. Ha már forgalomban mész, ismered talán annyira az autót, hogy ne fulladj le folyton :) A féken is sokat lehet spórolni, ha az ember használja a motorféket, cserébe a több kuplung csúsztatás a kuplungot szivatja. Jóesetben meg lehet találni az aranyközéputat.

Pl. ha tudod, hogy rövidesen dobsz egy kis jobbost, mész 50-nel, akkor gáz felenged, gurulsz kicsit, 35-40 körül kuplung kinyom, kettesbe vissza, kuplung kienged, ugye ilyenkor dinamikusabban lassulsz, ha kevés lenne a kanyarhoz, akkor kis fék (nálam itt kuplung be, mert nem szeretem, ha remeg), ha minden ok, kb kanyar felénél már kis gáz és kuplung lassan ki, és gogo. Azt nem szeretik, ha pl piros előtt üresbe hagyod kigurulni az autót.

A kérdésed illetően "ha valaki így fékez forgalomban is", az sem baj, de ha notóriusan csinálja, akkor ő nagyon szeret fékeket cseréltetni az autóján :D Meg ezt mondjuk addig csinálja, míg bele nem csúszik valakibe, ha esetleg kicsit csúszósabb az út - holott pedig a motorfék lehet megfogta volna, ha sebességbe hagyja.

14:56 "motorféknél pedig nem fogyaszt az autó mint tudjuk..."

Ezt csak viccből írod, ugye?

kezdjük ott,hogy ha többet használod csak a motorféket akkor nem koptatod a féket feleslegesen és minimálisan,de csökken a fogyasztás

motorfék+fék = nagyobb fékező erő mintha csak kuplung+fék