Miért kell a versenyautóknál leváltásnál kis gázt adni?

Gondolom nem akarja hogy a hirtelen motorfékhatás miatt megcsússzanak a hajtott kerekek, és eldobja a seggét.

Hidd el, aki benne ül jobban tudja mit miért pont úgy csinál.

Nem nyírják ki az autót, csak lehet többet kibír benn a kuplung meg a váltó.

Felfele még tudsz váltogatni kuplung nélkül, nem is olyan nehezen, de visszafele nehezebb, ha kiegyenlíted a fordulatot, az is menni fog.

Ne keverd össze a dolgokat. Teljesen már egy utcai autó, utcai luxus versenyautó, mint egy pályaautó. Utcán elburicskázhatsz egy F50-nel normálisan hajtva szinte akármennyit, de versenyben...

Amikor hajtva vannak, magas fordulatszámon történik váltás, akkor nagyobb terhelést kapnak a szinkrongyűrűk is, ezt lehet csökkenteni gázfröccsös visszaváltással. Ezek a versenymotorok versenykörülmények között üzemórás motorok,lehet, hogy így is 5-6 futam alatt elfogyaszt egy váltót.

Így gyorsabb is a váltás, mert lábban rásegít a szinkronizálásra és azt már leírták, hogy így kevésbé hajlamos eldobni a hátulját a hirtelen motorfékhatás miatt.

Ha megnézed akármelyik nem szekvenciális/tolókerekes rallyautót menet közben, abban is pumpálják a gázt visszaváltáskor.

És persze a Krazban, Kamazban, Ifában, 1.5 millió feletti Ikarusban is szokás :D