Turbo töltőnyomás túl magas. Mi lehet az oka?

Biztos valamelyik szabályzóegysége a feltöltőrendszernek.

CDTi-ből van ezer féle motor, akár két turbos vagy változó geometriájú is.

Egy turbós változó geometriásról van szó ha jól sejtem. A kérdezőnek emlékeim szerint egy Opel Comboja van Z17DTH motorral.

Nekem H Astrán volt hasonló hibám pár hete. Töltőnyomás érzékerőre dobott hibát. A hibajelenség pedig az volt, hogy gyorsításkor valami zúgott.

Kiderült, hogy a turbó és az interkúler közötti cső volt kilyukadva. Gyáriból 8000Ft pénz volt.

De lehet más is. Akár a nyomásérzékelő, vagy a geometria is megszorulhatott. Látatlanban nehéz megmondani.

Ismerős a történeted, legalábbis én végigjártam egy ilyen utat, a fix pont végig a túl magas töltőnyomás volt a köv. hibakódokkal: P0105 és P1243. Nem biztos, hogy nálad is ez a probléma, de van rá esély. Élő adat olvasás menet közben segít rájönni (kért és kapott nyomásadatok).

Sok verziót végiggondoltam, szerelők is próbálkoztak, ilyen-olyan szenzorokat, turbót cserélgettünk, nem oldódott meg. Aztán végül kiderült, hogy a turbónyomás szabályzó mágnesszelep haldoklik, vagyis valamit csinál ugyan, csak nem pont úgy szabályoz, ahogy az utasítást kapja, nem akkora töltőnyomás keletkezik, amennyit a rendszer kér. Ő felel ugyanis a geometria (a lapátok) állításáért a turbóba jutó vákuum pontos méretezésével. Sokan mondták, hogy ez aztán ritkán megy tönkre, úgyhogy megpróbáltam egy bontottat, ez volt a megoldás. Természetesen a turbó és a szelep csövei/vezetékei/csatlakozói is lehetnek a hunyók, ha nem tökéletesek (öreg, repedezett, sérült).

"Útszéli" hibakódolvasás (csak a kódod tudod meg): fék+gáz együtt padlón nyomva, majd gyújtás ráad, guglizz rá a részletekért. Azt a tárolót, ahonnan így ki lehet olvasni, ki tudod üríteni az autó 10-15 mp-es áramtalanításával; akkor kerül be újra, ha "tapasztalja" a rendszer a hibát, egyéb tárolókból nem másolja vissza.