Opel pickupok, mint nem szériaautó?

Naszóval szerintem kombiból kéne csinálni.

Aztán merevítést megoldani mivel a tető merevítette az egész autót.

Valahogy eltüntetni az ajtókat,szépen megcsinálni mindent.

Aztán valahogy forgalomba is kell helyezni.

A képen látható, általad linkelt autó virtuális tuning...

Lehet ilyet csinálni, persze - de szerintem nyugodtan felejtsd el, hogy idehaza közúton legálisan fogod valaha is használni.

Egyébként nem kell sokminden hozzá, csak némi hozzáértés és hegeszteni tudás (meg ugye felszerelés). A pickup lényege a plató, tehát a komplett hátuljának üresnek kell lennie - a tetőnek emiatt mennie kellene, de annak a merevítő hatását pótolni kell. Szóval sok merevítőelem behegesztésével jár. Ehhez kell érteni, hogy elég erős is legyen, de mégse legyen háromszor olyan nehéz mint a sima kivitel. Azon kívül be kell hegeszteni a hátsó ajtók helyeit és a B oszlopok vonalában valami jól megerősített keretet csinálni.

Ezen kívül csak burkolatok meg apróságok lennének már hátra.

De mondom: idehaza egy ilyen átalakítást legalizálni kb. lehetetlen.

KOmbiból pedig egyszerűbb elkészíteni: lényegében levágod a tetőt és megvagy - a lépcsőshátúnál ha az ülések háta mögött van merevítés, akkor még azt is ki kell vágni, helyette erősíteni. Akkor egyszerűbb kombiból megcsinálni, aztán felrakni rá a lépcsőshátú lámpáit vagy ez egész utolsó 10 centijét.

A képen azért látszik, hogy virtuálisan készült, mert: nem stimmelnek a fények/árnyékok, elmosódottak bizonyos élek, a hátsó üveget pedig valamilyen duplakabinos pickupról mentette le aki csinálta - legalábbis ezt látod ha benézel a hátsó ablakon és meglátod a jobb oldali üveget/oszlopot.

Megterveztetni? :) Nem akarok a pénztárcádban turkálni, de amiből tervezéssel és egyedi forgalombahelyzéssel meglenne, annyiért hozol pe régi amcsi pickupot. Vagy szerzel rá P rendszámot...

Saját példa, az oldalon több helyen elmondtam talán: 50 év feletti, gyárilag dobfékes motor - gondolja az oktalan gazdája (én), hogy majd betesz alá egy tárcsafékes mellső futóművet, hiszen ha hosszban talál egyezőt, akkor alapvetően a geometria és a súlypont nem változik meg, csak finomabb lesz a csillapítás, hatásosabb a fék (de a farnehéz motor miatt a dinamikus átterhelődés nem lesz olyan mértékű hogy komolyabban igénybe vegye a vázat) és még jobban is fog kinézni.

Telefon a helyi NKH-nak, az ügyintéző hímez-hámoz, nem akar konkrétumot mondani - de beszéljem meg külsős minősítő céggel, ők leminősítik az alkatrészeket (mert hiába itthoni típusengedéllyel rendelkező típusét akarnám felhasználni, onnantól fogva hogy a másikból kibontom az alkatrészt már nem számít minősített berendezésnek), számolgatnak, beadják a terveket, nekem csak fizetni kell.

A 400 ezer forint piaci értékű motorra került volna mindennek együtt (tervezés, hivatali engedélyek, vizsgáztatás) olyan 250-300 ezer forintba.

Tudod mikor? Akkor nem kell a tárcsafék, gebedjen meg az NKH.

És akkor képzeld el, hogy egy karosszériát szétvágnál, újrahegesztgetnéd, áthelyeznéd az üzemanyagtankot (mert ha pickupot akarsz, akkor gyárilag rossz helyen van) és egyéb "létfontosságú" dolgokhoz is hozzányúlnál... Rámenne még 1-2 B Vectra ára, hogy sima 3 betűs - 3 számos rendszáma lehessen a kocsinak.