Turbódízel motorhoz minek intercooler?

Hidd el, a mérnökök már eleget agyaltak ezen, mire a mostani motorok előálltak. A kérdésen nincs mit megválaszolni, mert a kérdés tartalmazza a választ is. A hidegebb levegőben több az oxigén ugyanakkora térfogat mellett. Ha megnövelnék a töltőnyomást, akkor az nagyobb turbót igényelne, a nagyobb turbó nehezebben pörög fel, nagyobb a turbólyuk, másrészt kipufogóoldalról jobban visszafogja a motort (a turbót hajtó teljesítmény is "levődik" valahonnan).

Másik: "a hőmérséklet is hamarabb érné el azt az értéket, ahol a gázolaj begyullad, tehát elegendő lenne kisebb kompresszió" Üzemmeleg motornál még igazad is lehetne, esetleg. De egy hideg motornak nincsenek kipufogógázai, a turbó áll, az indítómotor pedig az alapjárati fordulat felével-harmadával tekeri afőtengelyt, kisebb kompresszió esetén egyszerűen nem gyulladna be a gázolaj.

Van ennek értelme. Az intercooler lehűti a levegőt, így annak nagyobb lesz a sűrűsége, tehát ugyanakkora térfogatban nagyobb tömegű levegő lesz. Ez igen előnyös, mert így ugyanakkora turbónyomás és szelepnyitási idő alatt nagyobb tömegű levegő fog beáramlani, ehhez több üzemanyagot lehet adni, nagyobbat szól a munkaütem.

Ám valóban ott a veszteség: fel kell melegíteni a levegőt. De a levegő nagyobb sűrűségéből (illetve az ebből következő nagyobb energiájú munkaütemekből) adódó energianyereség több, mint az a veszteség, ami a felmelegítésre megy el. Például a beáramló levegőt a felforrósodott hengerfej is melegíti, ennek az energiája egyébként szintén veszteség.

Olvasol, vagy csak írsz?

Megírták miért nem lenne jó.

De te csak tolod tovább a saját gondolataidat.

Ne akarj már okosabb lenni a mérnököknél. Te még egy darab motornak egy darab paraméterét nem mérted meg működés közben. A Diesel-motor fejlesztése során az elmúlt száz évben sok ezer mérnök több ezer motort hajtott szét, robbantott fel, könyököltetett ki, csak azért hogy elérjenek jobban megismerjék a gyenge pontjait, jobban behatárolják az optimális üzemi paramétereket.

Ha valaki valamit nem tud, az nem baj. De ha valaki annyira ostoba és nagyképű egyszerre, mint te, az már bűn. Azt képzelni, hogy ami a te kis tudásodon kívül van, az nem is létezik, és az elméd befogadóképességénél nagyobb problémákat egy mozdulattal lesöpörni az asztalról, majd azon értetlenkedni, hogy a sok hülye ezt miért nem tudta megoldani.... ez már nevetséges.

Okoskodsz itt, amikor egy tetszőlegesen kiválasztott ütem nyomásviszonyaít nem tudnád leírni, hogy miért pont annyi, amennyi.

Van abban igazság amit írsz, de nem felesleges az intercooler. A működését már leírtad, lehűti a levegőt, így nagyobb az egységnyi térfogatú levegőben az égést segítő oxigén mennyisége, több üzemanyag stb stb stb.

De a turbóról tudni kell hogy az sem ingyen dolgozik. A turbóban lévő turbináknak van ellenállása, ez az ellenállás fogja a motort (fojtásként működik a kipufogóban), viszont a turbó működéséből adódóan felesleges távozó energia segítségével többletenergia létrehozását teszi lehetővé. De a lényeg azon van hogy valamennyi energiát bele kel fektetni abba hogy a turbó levegőt bírjon tolni a motorba. Ha több oxigént szeretnél az égéstérbe turbós motornál akkor két lehetőséged van. Az első hogy megnöveled a turbó levegő szállítását. Ez a turbó nagyobb ellenállásához vezet. A második lehetőséged hogy nem növeled meg a turbó teljesítményét (így nem növekszik a a turbó ellenállása) hanem beépítesz egy intercoolert aminek az ellenállása szinte 0, tehát többletenergia befektetés nélkül több oxigént tudtál juttatni az égéstérben.

Leegyszerűsítve a dolgot a több oxigénért a turbónál több energiát veszel el a motortól, míg az intercooler ilyen téren megcsinálja neked ugyanezt ingyen.

Jelentettelek az opnak, csak szóltam, rám kell haragudni.

És nem, nem anyám vette a zsigulimat, már akkor autóztam, amikor te a papával közös alsógatyát hordtál.