Néha jól veszi a fokozatot néha nem?

Az első elindulás előtt a váltó alján van az olaj, mert oda folyt le. A tengelyeken, fogaskerekeken, kapcsolóvillákon csak annyi van, amennyi rájuk tapadt. Ráadásul ilyen hidegben az olaj viszkozitása jól megnő, nem folyik olyan jól, mint melegen. Ha kicsit öreg a váltó és itt-ott már meg vannak gyötörve a felületek (bemaródások, kopások, berágódások vannak rajtuk), akkor eleinte nehéz kapcsolni a fokozatokat, mert a fémfelületek majdnem szárazon futnak és ilyenkor a mozgást erősen akadályozzák a fent említett hibák.

De miután kicsit megforgattad a váltót, a fogaskerekek felverik az olajat (erre szokták azt mondani, hogy az olaj feltörése), mindenütt jó lesz a kenés, simán fut minden.

Én ezt úgy szoktam áthidalni, hogy miután kinyomott kuplunggal beindítottam az autót, üresben felengedem a kuplungot, ettől elkezd forogni a váltó, minden rendeződik. De ha régi a kenőanyag, akkor lehet, hogy érdemes lenne lecserélni. Az elöregedett olaj nem hozza az előírt hidegoldali viszkozitást, ezt pedig csak rontják a benne lebegő fémrészecskék.

Igen, tudom, ma már a legtöbb váltó élettartamkenésű, de ez legfeljebb marketingdumának jó: csodák nincsenek, 6-8 év és több tízezer kilométer után már nem olyan az olaj, mint új korában. A nagy kínkeservesen elkövetett olajcserék után (mert ugye ha nem kell olajat cserélni, akkor még véletlenül sem alakítanak ki normális leeresztő és feltöltő nyílást) pedig sokat szokott javulni az élettartamkenésű váltók használhatósága is. Viszont ezekbe általában különleges adalékolású olaj kell, ami drágább, mint a "mezei" hajtóműolajok.