Melyik autó típust keresem? Hátsókerekes, könnyű (max 900kg), gyárilag minimum 100 lóerős, nem kabrió, nem drága, és nem baj ha régi (max 30 év. ).

34 éves vagyok, elég sok km van a lábamban, a motortól a kamionig, a munkagépeken keresztül sokat vezettem már, kb 6 évet versenyeztem is rally túrában. Ne értsd félre, nem tartom magam istennek, de egy átlag, B jogsival rendelkező embernél többet tudok. A versenytapasztalataim voltak a meghatározók. Versenyeztem elsőkerekes golffal és hátsókerekes E-30 BMW-vel. Véleményem szerint az elektronika nagyon rossz, mert az ember azt hiszi, hogy azzal a fizikát is legyőzi, pedig nem. Megfelelő tapadásod van, akkor jobb a hátsókerék, de ebbe ne menjünk bele, ne ez a téma. A tömeg az számomra is kicsit nyitott kérdés, mert mindig aránylag nagy tömegű járművekkel haladtam/haladok gyorsan. Elég szélsőséges példa, de az F1-es autók úgy tudom 600kg-osak. Igaz, hogy tökéletes aszfalton mennek, az utca meg tele van huplikkal. Viszont a rally-ban, ahol lepukkant utakon mennek, egy jó erős Lada kb.900kg, na annál gyorsabban semmiképpen nem szeretnék menni. Nem az a cél, hogy 250-el menjek autópályán, hanem, hogy főutakon, picit tudjak gyorsabb lenni mint a forgalom, nem bírom követni az autókat és számomra nagyon balesetveszélyesek is. Nem volt még közúti balesetem, de sajnos az a rossz tulajdonságom, hogy végsebesség közel szoktam haladni minden járművel.

Sajnos nem ismerem a celica-t, melyik generáció a hátsókerekes? Ahogy nézem a negyedik generáció (85-89) már elsőkerekes, a harmadik meg már nagyon régi, nem hiszem, hogy találok olcsó, még használható alapot.

Igen a diesel motort Én rakatnám bele. Ez a mazda, így eredetiben érték, egy gyűjtőnek, típusszerelmesnek (nekem nem igazán jön be a bukólámpa), azért köszi a tippet. Egyébként az alacsony tömeg azért jött, mert most egy kombi BMW e36 318tds-et használok, 1400kg/gyári 90le, ugyanaz volt az alapötlet, de a fogyasztás elég magas, 8l feletti, ez a tömege miatt van és ráadásul gyenge is, (nekem ez is elég lenne, 185 végsebesség) még megpróbálok egy motorátalakítást, mechanikus adagolót tervezek rátetetni, mérünk kompressziót is, lehet kell bele új gyűrűsor is. Akkor meglátjuk mit fog mutatni, de addig is lehet ötletelni egy új terven.

A tds miért zsákutca? van esetleg tapasztalatod? Mi a gyengéje? Az E-30 volt az eredeti ötlet, de abból már kevés jó példány van, és egy ilyen 20D motorcserét elvileg nem lehetne hivatalosan. Az eredeti terv az volt, hogy hivatLlos legyen, lehessen könnyen műszakiztatni.

Egyébként az E-30 is elég nehéz, a versenyautóm coupe négyhengeres volt, 1250kg. Azért olyan jók a BMW-k mert nem spórolták ki az anyagot belőlük. Eredetileg pont ez volt az Én ötletem is, E30-20D motorral. Ilyen élő példát ismersz, aki megcsinálta? Kíváncsi lennék a tapasztalataira. Az igazi úgy lenne, ha a 20D mechanikus adagolós lenne, utálom az elektronikát.