Lejtős úton haladva üresben, vagy ( 5. ) sebességbe téve fogyaszt kevesebbet az autó motorja?

"Azt ezek után sem értem, hogy amikor sebességben, motorfékkel gurul lefelé a géperejű , akkor miért nem áll le a motor, ha ezek szerint tehát nem kap semmi üzemanyagot"

Ahhoz, hogy a motor működjön, az kell, hogy a leadott nyomatéka legalább akkora legyen, mint a terhelés, amit le kell küzdenie. Ha egy motor adott fordulaton 50 Nm-t ad le, te pedig 100-at akarsz levenni közvetlenül a főtengelyről, menthetetlenül le fog fulladni. Ez történik akkor, mikor a jól megrakott autóval emelkedőn alapjáraton indulnál.

Alapjáraton, üresben is van terhelés, amit le kell küzdenie a motornak: ez pedig önmaga üzemeltetése. Nyitni-zárni kell a szelepeket, összesűríteni a hengerekben a levegőt, kitolni a kipufogógázt, az olaj- és vízszivattyúnak nyomnia kell a folyadékokat, hajtani kell a generátort, a klímakompresszort (ha van), a szervószivattyút... Nem kis munka ez a motortól.

Ha üresjáratban ketyeg a motor, akkor az ehhez szükséges nyomatékot az üzemanyag elégetése produkálja. Igaz, a zárt fojtószelep mellett kevés levegő jut be, ehhez kevés üzemanyag érkezik, de ahhoz elég, hogy a motor ne adja meg magát a terhelés hatására. De nem kötelező, hogy a motor önmaga hajtsa ezt a sok mindent: ha megfognád a kurblit (ha egyáltalán létezne még kurbli) és te magad tekernéd a leállított motort alapjárati fordulatszámon, ugyanaz történne, mintha alapjáraton menne: világítanának a fényszórók, fújná a hideget a klíma, működne a szervó, keringene a víz és az olaj te meg minden bizonnyal majd' megszakadnál a tekeréstől. De aki benn ül, az a motorhang hiányán kívül nem venne észre semmit, minden ugyanúgy működne, mint alapjáraton.

Ha tehét kívülről forgatja valami a főtengelyt, a motor akkor is működőképes marad, nem áll le. Ha kurblizásról van szó, akkor te vagy az az erő, ami kívülről forgatja, motorfékezésnél pedig az autó fölös mozgási energiája fogja hajtani a motort egy darabig. Az autó ugyanis gyorsabban menne, mint ahogy a motor zárt fojtószeleppel, alapjáraton vinné, tehát az erőátvitelen át alapjáratinál magasabb fordulatra kényszeríti az erőforrást - ezért is hívják a motorfékezést néha kényszerüresjáratnak. Az így forgatott motornak ugyanúgy megvan a teljesítményigénye, mintha alapjáraton menne, de ezt a benzin égetése helyett az erőátvitelből érkező mozgási energia produkálja. Így a motor nem áll le, mert ott áll a láthatatlan manó, aki piszok gyorsan tekeri a kurblival.

"Üresben gurulva pedig kap. Akkor a vezérlés miért úgy tervezték meg, hogy üresben folyjon be benzin ?"

Ha üresben gurulva nem kapna benzin a motor, le is állna. Hiszen akkor nincs láthatatlan manó, aki pörgesse, nincs ott a nyomaték, ami az erőátvitelből jön, mert a kerekek és a motor közt nincs közvetlen kapcsolat. Akkor a motor csak saját magára számíthat, hogy mindent ellásson energiával, aminek csak működnie kell. Üzemanyag nélkül meg ez nem nagyon megy neki.

A motor mozgásához tulajdonképpen olaj sem kell - más kérdés, hogy e nélkül elég durván kopna és megszorulhatna, ezért van "különolajozás" a 4 ütemű motoroknál, míg a 2 ütemű motornál a benzinben van az olaj, így ott nem tud üzemanyag nélkül futni.

A hengerben a dugattyúk mozgásához akkor kell üzemanyag, ha a motor hajtja az autót, ha az autó hatja a motort akkor értelem szerűen nem kell.