Mire jó az az autóknál hogy amelyik kerék könnyebben pörög ki az pörög ki?

ez a diferenciálmű működéséből adódik,

az egyszerű,hagyományos difi az mindig így működik,pl kanyarban is,hogy mindig a könnyebben forgó kereket hajtja meg,

ezen ma már pl plusz fékezéssel,hydróval,elektronikával lehet korrigálni,

Ennek a megértéséhez igazából a (sima, nem szorított/hegesztett/LSD/diffizáras megoldás) differenciálmű működését kell átlátni - abból következik, hogyha az egyik el tud forogni, akkor a másikat nem hajtja. Ha az egyik kihajtását (féltengelyt) megfogod, a másik vígan fog továbbpörögni kétszeres sebességgel.

Ezért van a terepjárókon egy "zár", ami fixen összeköti a két oldalt, így nincs más választásuk mint együtt forogni. Viszont bekapcsolt diffizárral pl. aszfalton közlekedni nem lenne éppen örömteli, mert ráz, ugrál, rángat és minden kínja van.

[link]

Amilyen esetet leírt, abban az esetben természetesen nem jó. De attól még szükséges ez a működésfajta kanyarodáskor, amikor a különböző kerekek más-más íven futnak és ezért más-más a sebességük és így eltér a fordulatszáma pl. az adott tengelyen levő kerékpárnak.

Amint írták: az Ön által leírt eset- megoldására szolgál a differenciálzár. (Gondolom abban az autóban, amiről írt, nincs ilyen.)

Azért pörög el a kerék, mert nincs benne diffizár. Az egyszerű, bolygóműves differenciálmű meg már csak ilyen: a nyomatékot a kisebb ellenállás felé küldi, tehát a gyengébben tapadó kereket pörgeti, mint az őrült.

Ennek semmi haszna sincs, nem direkt alkalmazzák a gonosz autógyárak, egyszerűen csak a differenciálmű működéséből adódik. Együtt kell vele élni, ugyanúgy, mint azzal, hogy a belsőégésű motorokból szén-dioxid és egyéb anyagok jönnek kifelé (azoknak sincs sok hasznuk).

Megoldás lehet erre a zárható vagy önzáró differenciálmű, de azt sem lehet és nem is érdemes minden autóban használni.