Miben különbözik motoron a központi teleszkópos villa, és a kétrugós?

A központi rugóstag lehet nagyobb átmérőjű, mint a kétoldali, ezért más megoldásokat lehet rajta alkalmazni. Lehet neki szép, nagy dugattyúátmérőjű lengéscsillapítója, amin sokkal precízebben állítható a csillapítás, mint a kis átmérőjű kétoldali gátlókon (esetleg külön szabályozható a gyors és lassú nyomófokozati csillapítás, amit a kétoldali rugóstagok általában nem szoktak tudni). Aztán a központi rugóstaghoz lehet cifra, progresszív karakterisztikát biztosító, a hasmagasság állítását is lehetővé tevő himbarendszert tervezni, esetleg be lehet építeni a központi rugósgagot cantilever rendszerben (fekvő rugóstag, magas bekötési pont a villán), ekkor a rugóstaggal elérhető rugóút igen nagy, szerették is egykoron krossz- és endurómotorokon. Illetve ott van az az óriási előny, hogy ilyenkor csak egyetlen rugóstag van, tehát nem lehet probléma abból, hogy a két oldalsó rugóstag másképp van beállítva, esetleg a gyártási szórás miatt kicsit más a karakterisztikájuk. A vázszerkezet is lehet könnyebb: a központi rugóstag a váz közepe táján támaszkodik, ott adja át az erőket, a hátsó segédváz tehát csak az üléseket és esetleg a kipufogót tartja, sokkal könnyebb lehet, mert a rugózásból adódó erőket nem kell elviselnie. Márpedig a hátsó segédváz eléggé magasan van, ha erős és nehéz, felviszi a tömegközéppontot, ami meg nem jó.

Egyébként az előnyök egy része az utcai közlekedés során alig-alig érezhető. Attól még nem fogsz azonnal fejreállni, ha a két oldalsó rugóstagon kicsit más nyomófokozati csillapítást állítasz, lehet, hogy észre sem veszed a problémát. Viszont a sportcélra vagy versenyzésre használt motorok esetén ezek már létező gondok. Viszont utcán is nagy hasznát veszed a progresszív himbarendszernek vagy a cantilever elrendezés jóvoltából létrejövő hosszú rugóútnak.