Oldalkocsis oldalkocsi kerékhajtásos motoroknál van difimű?

Nem mindig van differenciálmű. Az egyszerűbb kiviteleknél a motor hátsó kereke fixen hajtott, az oldalkocsihajtást valamilyen módon (mondjuk körmöskapcsolóval) lehet bekapcsolni. Az oldalkocsi hajtása ezért csak terepen használható, a két kerék fixen együtt forog.

Van kicsit bonyolultabb kivitel, ahol az oldalkocsi kereke mindig hajtott. Nekem most ebből csak a BMW R75 és a Zündapp KS750 jut eszembe. Itt a hátsó tengely előtt van differenciálmű, ami ráadásul zárható is. Ez osztja a nyomatékot a két kerék között. Az egyik kihajtásról megy a hátsó kerék, a másikról pedig a hátsó tengely vonala előtt indul egy féltengely az oldalkocsikerékhez (erre azért van szükség, mert az oldalkocsi kereke előrébb fut, mint a motor hátsó kereke, hogy stabil legyen a jármű). Ez hajtja meg a kereket. Valami csukló kell, hogy legyen benne, mert a váz hátulja merev, az oldalkocsikerék meg rugózott, de hogy hogyan oldották meg, még nem volt alkalmam megnézni.

A BMW-n és a Zündappon nem rugózik a hátsó kerék, épp ezért egyszerű a dolog megoldása. A differenciálmű és a féltengely fixen áll, a katona kényelmét pedig a lengőnyereg szolgálja.

Ha mindkét tengely hajt és elpörög a motor kereke, akkor a jármű nem megy sehová. Az egyszerű bolygóműves differenciálmű már csak olyan, hogy ha az egyik hajtott oldal elpörög, akkor azt fogja hajtani.

Tehát nem csúszik oldalra. Ha nehéz, rossz tapadású terepen mennek vele, összezárják a differenciálművet, olyankor a két oldal együtt forog, ha az egyik pörög, a másik is forogni fog, aztán csak kihúzza magát valahogy a sárból a motor.

A két kerék nem "csak úgy differál", egymáshoz képest változik a fordulatszámuk és a rájuk adott nyomaték. A differenciálmű a hátsó kerék és az oldalkocsikerék között osztja a nyomatékot. Olyan ez, mint az autó differenciálműve: hátul egymás mellett két kerék, azoknak változik a fordulatszáma és a nyomatéka. Na, jó, itt kicsit bonyolultabb a geometriai elrendezés.

Lánchajtásos motornál még nem hallottam olyanról, aminek hajtott lenne az oldalkocsija. Mikor még komolyan vették az oldalkocsizást, nem csak hobbi volt, a lánchajtásos motorok könnyűek voltak, ezért nem használták őket oldalkocsis terepjárásra. A nehéz, kardános motorok kaptak oldalkocsit. Ezeken építették ki az oldalkocsi hajtását is, hogy jobban lehessen őket használni a harctéren. Egyszerűbb is kardánhajtás mellett leágaztatni egy plusz tengelyt az oldalkocsi alá. Lánchajtásnál ez nagyobb problémát jelent.