Optimalizálás 95-ös benzinhez?

Hááát... Mindent lehet, csak kérdés hogy meddig bírja majd a többi alkatrész. :)

Ha megnézed a T5-ös oldalgyertyás hengerfejét, akkor láthatod hogy elég érdekes formája van az égéstérnek. Ha én ilyesmiben gondolkodnék, akkor azzal próbálnék valamit kezdeni először, persze legjobb lenne szép egyedit tervezni egy kicsit nagyobb sűrítéssel, de esetleg meg lehet próbálkozni addig (olcsó megoldásként) a P10 hengerrel-hengerfejjel, persze tömítőgyűrű (HF tömítés) nélkül. Úgy 8,5:1-et adtak meg gyárilag, és 18 LE-t. Az az alap T5-höz +3 lovacska.

Mondjuk múltkor számolgattuk mit lehetne tuningként elkölteni a Pancsira, hát sokat. Kawa hajtókat, felül tűgörgővel + kisebb csapszegméret miatt másik dugattyúval, lehetőleg valami Vössner vagy Prox, ezután mehet bele az 1:40 és 1:50 közötti keverék, könnyített főtengely, elektronikus gyújtás programozható előgyújtásszabályzással, Kawa (?) kuplung... A lehetőségek határtalanok. :P :D

Nem tudom, de ha gondolod holnap megnézem neked, van itthon néhány mindegyikből. :D Szerintem a hengerfej felfekvő felülete egyezik - a P10-nek viszont középen van a gyertyája és talán az égéstér alakja is más.

(Bár nem biztos hogy délelőtt meg tudom csinálni, mert megyek motort nézni 11-re. Ha kell kép, akkor küldd el privátban a mailcímedet meg írd mellé, hogy mit igértem, mert ma majdnem a boltban felejtettem fizetés után a felújított fékpofákat, annyira szórakozott vagyok.)

Milyen olajat és mennyit használsz? És hogyan használod a motort? Az én járkálós gépem egy '72-es T5H, Repsolt használok 1:30-ban, általában hosszabb (min. 10 km) távokat megyek - szivatós hidegindítás után 15 másodpercet füstöl, utána csak alapjáraton látni enyhe kékes pamacsokat, fordulaton semmi.

A P10 hengerfej rámegy a T5 motorra. Nem valami szép, de rámegy, mert a tőcsavarok távolsága és a furat is megegyezik, sőt, még a felfekvő felület is ugyanolyan.

Viszont onnantól kezdve a gyertyacserét felejtsd el. Nem azért volt oldalgyertyás a T-s Pannóniák nagy része, mert a mérnökök direkt elrontották az áramlási viszonyokat, hogy a magyar paraszt ne száguldozzon. Az oldalgyertya azért kellett, mert a gyertyához másképp nem férsz hozzá. A középgyertyás T-modelleknél a tank kialakítása kicsit más: a belső oldalukon van rajtuk besüllyesztés, hogy elférjen a kezed. Ha a "mezei" T5-re felteszed a középgyertyás P10 hengerfejet, akkor ezek hiányában csak káromkodni fogsz gyertyacsere helyett.

Persze ha üzembiztos a motor, akkor ez nem gond. Na, de vissza a kérdéshez: lehet növelni a sűrítést. A P10 hengerfej alátét nélkül eleve alkalmas rá, de ha gondolod, még a T9 sűrítőterének méretét is ki lehet számolni. Most nem írom le az egyenletet hozzá, mert nincs időm, de nem nehéz a dolog.

Ha növeled a sűrítést és eltekered az előgyújtást, nyerhetsz pár lóerőt. Illetve az élettartam le fog csökkenni. Persze, látom, hogy lesz majd tűgörgős hajtókar. Ez jó. Csak az a baj, hogy a Pannóniának millió meg egy más betegsége van. Derékszögeled a hengert, a főtengelyt, új hajtókar - de akkor már maróval szimmetrikusra is kellene alakítani a csatornákat. Ha ez megvan, összerakod, de előtte jó lenne zsinórba fúrni a csapágyfészkeket, mert ez a gyárban hol összejött, hol nem. Utána kellene valami használható kipufogó, mert az a +4 lóerő elvész a borzalmas gyári dobokban. Fenn dübörög a "Bába-dob", akkor meg a karburátorral szenvedsz: falsot szív a szívócsonk alatt, fulladozik, köhög, mikor milyen baja van. Jó lenne rá valami értelmesebb karburátor, azzal többet tudsz kihozni belőle.

Vagyis többet tudnál, ha a gyújtás többet tudna. A gyári megszakítós gyújtás ugyanis nem biztos, hogy melegben is jó szikrát fog produkálni nagyobb sűrítés mellett. Le kell cserélni azt is. És mikor már megbízhatóan, erősen jár a motor, elkezd csúszni a kuplung, műanyag lamellát bele. A kuplung után meg jó lenne a váltóval is kezdeni valamit, mert hiába erősebb a motor, ha össze-vissza vannak benne a fokozatok. Mikor már az is összeállt, szépen lehet váltani, akkor meg csodálkozol, hogy a madárként repülő motorodat abszolút nem fogja meg a 160-as, egykulcsos dobfék.

Szóval lehet Pannóniát tuningolni, magam is játszottam ilyenekkel. De én mindig azt szoktam mondani, hogy nem érdemes. Megkérdőjelezhető minőségű alkatrészekkel, hanyagul rakták össze a gyárban, de pont úgy "rontották el", hogy működjön. Ha egyetlen részegységet is használhatóra cserélsz, borul az egyensúly és nem állsz meg addig, míg mindent ki nem váltasz valami jobbal.

Tetszett ez a leírás, az igaz hogy a "tuning" egy alkatrésszel kezdődik és akkor van vége amikor TK-s lesz a jármű vagy eladja a tulaj..

Engedjétek meg, hogy idemásoljak pár sort egy Ladás oldalról (zsiguli.hu), ami hűen szemlélteti hogy is megy ez.

"Ha egyszer belekezdesz a tuningba, nincs megállás.

Ismerem ezt, mint öreg hobbit a Gyűrűt. Nem szabadulsz. Először csak a hengerfej. Egy kis vezérműtengelyecske-cserécske. Ahhoz, igaz, a kompresszión is emelni kell, meg polírozni a beömlőket, szívócsonkot... Mire észreveszed, már fenn üvölt a dupla-Weber. Az erős motor azonnal kinyírja a diffit. Aztán a váltót. A fordulat a generátort, a vízpumpát. Átszakad a motortartó bak, elgörbülnek a lengőkarok, szétnyílik a bölcső. A kompresszió miatt folyamatosan cseréled az önindítókat. De ezt ráadásul még élvezed is!!!

Azután a végén összeszámolod, és rájössz, hogy mennyit költöttél az Autóra - és az még mindig egy Lada maradt. Ha most úgy érzed, hogy megéri, csak akkor vágj bele. Egyébként nem érdemes."

Ha leveszed a tankot, akkor a P10 hengerfejben is könnyű gyertyát cserélni. Csak ugye először a nyerget kell levenni (ez külön öröm, ha szívászajtompítós a motor és a hátsó sárvédő jobb oldalán van szerszámos), aztán a tankot, közben lepottyan a két gumialátét, ami a tank első felfogatásánál van, visszaszerelésnél odacsíped a gázbowdent, nem talál a helyére a hátsó rögzítési pont, belevered a tankot a kormányba... Ez már csak ilyen.

Azt, hogy maga az oldalgyertya mennyire csökkenti a teljesítményt, nehéz meghatározni. Eléggé ritka az alacsony sűrítésű középgyertyás hengerfej (csak a TL-eken és a 250-es Csepeleken van), magas sűrítésű oldalgyertyás meg nincs. A gyári adatok szerint a középgyertyás TL 12 lóerős volt, az oldalgyertyás TLT meg 14. Tudom, ezzel nem vagy kisegítve.

Az első fékre van megoldás: cserélni kell. Bele kell erőlködni a TLF/T1 nagyobb fékjét, az kicsit jobban fog. A T1 hátsó fékfedelét felhasználva még kétkulcsos féket is lehet produkálni, de nem megy az sem hipp-hopp módon, ki kell találni a részletes megoldást (egyszer nekiláttam, de elment tőle a kedvem, viszont megvalósítható).

Addig is sokat segít, ha a dob belsejét felcsiszolod és a pofákat hozzácsiszolod a dobhoz, hogy körkörösen feküdjenek fel. Eléggé idegesítő meló, mert négyszer-ötször ki kell szerelni a kereket, de megéri.

Szerintem azért a gyertyacserén nem kell aggódni - nekem ugyanazzal a gyertyával kiszedés nélkül (leszámítva a gyújtásállítást) már lehúzott 5000 km-t a masina. Szóval nem kell ám 15 km-enként gyertyakulcsozni ha jól be van állítva a karbi és megfelelő mennyiségű az olaj.

Kétkulcsos megoldást láttam nagyfékdoboshoz, az úriember aki csinálta a kulcsot mellettem ült és hirtelen előkapta a zsebéből a gyártmányt. Csak szerintem azóta sem talált rá CNC-st aki megcsinálná sorozatban. Nem adhatom ki a részleteket a kulcskialakításról, de azt megadhatom hogy milyen néven melyik fórumon vesz részt.

A kisfékdobos lengővillájában megtámasztani a nagyfékdobot nehezen lehet, persze aki megszállott mindenre képes... :P Elől a legegyszerűbb cserélni az alsó villaszárakat és úgy betenni egy komplett nagyfékdobos kereket. Nem olcsó a mai bontott árak mellett, dehát ez van...

Én mondjuk láttam ma eladó ETS250-et, az 19 ló... Pont elég lenne alám... :D :D