VAn egy szétrohadt trabant 601s-em kopott motorral mi lenne ha rátennék tesztelés céljából egy turbót? Működne? Pl 0.1, 0.2bar-os nyomással vagy mennyivel? Üdv

Valószínűleg nem vezetne sok eredményre.

A kétütemű benzinmotor érdekessége, hogy valamennyi a négyütemű motornál ismert ütem végbemegy, azaz van szívás, sűrítés, "gyújtás", kipufogás, de ezek időbeni lefolyása gyorsabb és van egy "ötödik" ütem, az elősűrítés.

A kétütemű motor esetében, mint ahogyan a neve is ebből ered dugattyúnként 360° főtengelyfordulatonként van munkaütem. A felfelé mozgó dugattyú a keveréket sűríti, miközben az átömlőrések időközbeni elzárása miatt a forgattyúsházban vákuum alakul ki. Ahogyan a dugattyú közelít a felső holtpont felé az alja nyitja a szívócsatornát és a kialakult vákuum a porlasztó felől friss benzin-levegő keveréket juttat a forgattyúsházba.(Ezért kell a benzinhez olajat keverni, mert ezáltal nyernek kenést a főtengely- a hajtórúd- és a dugattyúcsapágyak.) Közben megtörténik a gyújtás, a dugattyú már lefelé mozog és a korábban a forgattyúsházba szívott benzin-lévő keveréket elősűríti. Az alsó holtponton nyit az átömlőcsatorna és az elősűrített keverék az égéstérbe áramlik, miközben maga előtt "kitolja" onnan a kipufogógázt. Innen a dugattyú ismét felfelé mozog és a már leírt folyamat ismétlődik. A különböző csatornákat a dugattyú nyitja és zárja, ezért nevezzük az ilyen motort résvezérlésűnek.

Nos, tehát ha ezt a rendszert kiegészítjük egy feltöltővel, azaz külső segítséggel több benzin-levegő keveréket igyekszünk a motorba juttatni, nem teszünk mást, mint, hogy az éppen lefelé mozgó, felül munkaütemet, alul elősűrítést végző dugattyú alatt megnöveljük a nyomást. Vagyis e miatt egy a munkaütemével ellentétes irányú erő ébred, ami csökkenteni igyekszik a motor fordulatszámát, ezzel a teljesítményét is. Arról nem is beszélve, hogy a szimeringek sem bírnák sokáig a túlzott megterhelést, már ha egyáltalán üzemben tudna maradni egy ilyen "feltöltött" motor.