Egy 15 éves autó motorját érdemes leállítani egy 0,5-1 perces piros lámpánál?

Úgy mint a dinamó.

Ha tekered áramot termel, ha áramot kapcsolsz rá akkor meg forog.

Ilyen már 30 évvel ezelőtt is volt.

Azt hiszem magdinónak hívták.

Na, akkor pontosítsunk. Dinastarternek hívták, nem 30, hanem 50 éve is van már annak. A dinamó képes villanymotorként is üzemelni, ezt használták fel a tervezői, nem túl nagy sikerrel, mert a szerkentyű mind áramforrásként, mind indítóként gyengécske volt, nem is élt meg hosszú pályafutást.

Az indítómotor nem hasznosítható áram termelésre.

A generátor nem alkalmas villanymotorként való használatra (indításra).

Igazából a start-stop rendszerhez elég egy némileg túlméretezett generátor, ami már kis fordulaton is képes elegendő töltőáram leadására, ez manapság már alapból megvan, meg persze jó aksi, önindító.

Nagyteljesítményű, szíjhajtású indítógenerátor

A rendszer „lelke“ egy speciális szíjmeghajtású indítógenerátor (ún. rSG), amely egyrészt ellátja a jármű elektromos hálózatát feszültséggel, másodfunkcióként pedig indítómotorként is üzemel. Képes a belső égésű motort - amint a vezető lelép a fékpedálról - a másodperc törtrésze alatt finoman, simán megindítani. Ezáltal elhagyható a forgattyútengely-lendkerékhez kapcsolódó indítómotor.

Ezt a rendszert a smart a Valeo GmbH és a Gates Corporation cégekkel közösen dolgozta ki. Mechanikus szerkezete a Valeo STARS 157 indítógenerátorát alkalmazza, amely 42 Nm nyomatékot, vagy 14 Volt feszültség mellett max. 120 amper áramerősséget produkál – ez elegendő ahhoz, hogy akár mínusz 25 Celsius fokos hidegben is biztonságosan elindítsa a motort.

A forgattyúhajtás és az indítógenerátor közötti csúszásszegény és hosszú élettartamú összeköttetés létrehozása érdekében mindkét szerkezeti elem, valamint a velük együtt hajtott vízpumpa szélesebb hajtószíjat kapott - egy hat borda széles Gates-ékszíjat alkalmaztak.