Mi az oka annak, hogy 2 ugyanolyan hengerűrtartalmú autónak különböző lóerős motorja van? Továbbá a gyorsulásnál melyik a mérvadó?

Azért, mert nem egyformák a motorok. Egy hengerenként négyszelepes, pörgős motor ugyanakkora hengerűrtartalom mellett nagyobb teljesítményű, mint egy kétszelepes, lassú járású. Csak éppen lehet, hogy kisebb a maximális nyomatéka és hegyesebb a nyomatékgörbéje. Éppen ezért a négyszelepes, pörgős motort sportkocsiba fogják építeni, a kétszelepest meg családi autóba. Egyik sem helyettesíthető a másikkal (bár apuka örülne a veszettül erős motornak, de hamar agybajt kapna attól, hogy folyamatosan kapcsolgatnia kell a váltót).

Gyorsulásnál számít az autó maximális nyomatéka, a nyomatékgörbe alakja (ha lyuk van benne, az nem jó senkinek), a váltó áttételezése, a végáttétel, a tömeg, a tengelyterhelés (ha a hajtottnak nagyobb a terhelése, értelemszerűen jobban fog gyorsulni), a hajtásrendszer (mekkorák a veszteségek, hol hajt, mennyire tudja elosztani a nyomatékot), a gumik, a futómű (a hajtónyomaték hatására az aszfalthoz szorítja-e a kereket vagy épp emelgeti). Vagyis nem tudod két katalógusadatból megmondani, milyen a gyorsulása az autónak, holott ezt a kérdést itt néha elég sűrűn fel szokták tenni.

A szelepek száma sokat dob, vegyük a Suzuki példáit

1994 Suzuki Swift 1.3 Gl 8 szelepes - 68 LE

1994 Suzuki Swift 1.3 GTi 16 szelepes - 101 LE

A Peugeot meg tudta csinálni majdnem ugyanezt 8 szeleppel, A Peugeot 106 1.3 Rally 8 szelepes 99 LE, ezen kívül a hengerfej mérete, szívósor, van-e fúrva stb.

ha gyorsulni akarsz egy pont ugyanolyan versenyzővel, akkor sunyiban szedj ki minden felesleges súlyt...pótkerék, szerelőgarnitúra, krumpli, láda,akár a hátsó ülés is, stb...aztán OMV-nél 100 as benya, olajcsere 0W30ra, egy kis bátorság, padlógáz, üveghang, és máris nyertél...irány a sör...

a gyárak nem hülyék, ők nem véletlenül gyártanak olyant, amilyent....aki versenyezni akar, annak GTI...gyári..