Dieselbe lehet lefújószelepet (blow off valve) tenni?

Na, oszt' ugyan hogyan növeli?

(ha annyira tudod, mire való, hogyhogy nem tudod, lehet-e dízelbe szerelni?)

A dízelmotorokban jellemzően nincs fojtószelep. Mostanában az EGR miatt már szerelnek beléjük, de az sem gázadásra mozog. Vagyis a lefújószelep funkcióját veszti: gázelvételnél nem torlódik fel a légoszlop a fojtószelep mögött, nincs mit elvezetni.

Ennek ellenére árulnak dízelekhez lefújószelepet. Ezek általában ugyanolyan vákuumvezérelt lefújószelepek, mint amiket a benzinmotorokon használnak, de a vákuumot máshonnan kapják és nincs nekik gyakorlati hasznuk. Ennek ellenére egyes oldalak elmagyarázzák, hogy milyen jó, mert dízelen stabilizálja a töltőnyomást (nem értem, hogyan) és növeli a turbó élettartamát (ezt sem).

Úgyhogy ha gázelvételkor prüszkölésre vágysz, nyugodtan be lehet szereltetni lefújót, de semmi többet ne várj tőle.

Nem csak ALS mellett van értelme. A feltöltő járókereke ugyanis nagy fordulaton pörög, így gázelvételkor, mikor csökken a kipufogógáz mennyisége, nem fog azonnal megállni. És amíg a saját tehetetlensége miatt pörög, addig is tölt, nyomja a levegőt a zárt fojtószelep felé. Igaz, nem olyan teljesítménnyel, mintha az ALS fújná meg a turbinaoldalt.

ALS esetén a fojtószelep és a turbinaoldal terhelése a probléma: turbó zárt térbe nyomja a levegőt, feszíti a pillangószelepet és alig bír dolgozni a kompresszor, hiába fújják meg a turbinát. A járókerék fordulata kis mértékben esik, ezt még az ALS ellenére is jó kiküszöbölni. ALS nélküli autókban viszont a feltöltő fordulatszámának esése nagyobb probléma: a levegő fékezőhatását nem egyenlíti ki az ALS a turbinaoldalon, így a járókerék fordulata nagyon lecsökken, újabb gázadásra nem tölt, hanem ki kell várni a késedelmi időt, amíg felpörög. Ezt hatékonyan előzi meg a lefújószelep, mert azzal, hogy a kompresszor a szabad térbe nyomja ki a levegőt, sokkal kevésbé fékeződik, mintha a szívócsőben sűrítené.