A 2t motorokat miért nem fejlesztik tovább?

Fejlesztik őket. A powerszelep és a közvetlen befecskendezés az elmúlt 10-15 év terméke. Az, hogy megragadnak és hőmérséklet-érzékenyek, annak köszönhető, hogy a kevés megmaradt kétütemű gép nagyon kihegyezett technikát képvisel, sokkal közelebb áll a versenygépekhez, mint az egyszerű négyüteműek. Vagyis a mára megmaradt utcai kétütemű gépeket nem lehet ugyanazzal a mércével értékelni, mint a nyugisabb négyüteműeket. A "járkálós" kétüteműek kikoptak, most már csak a pörgős, magas teljesítményű sportos gépek maradtak.

Egyébként a károsanyag-kibocsátási normák ölték meg a kétüteműeket. Egyszerűen lehetetlen velük az Euro-szabványokat teljesíteni, márpedig anélkül ma már nehéz járművet eladni. A versenysportban is visszaszorultak, így utcai, homologizációs változatokat sem lehet építeni és az utcai modelleket sem lehet a versenysikerekkel reklámozni (egy kétütemű, 500-as Hondáról az életben el nem hiszed, hogy a 800-as, négyütemű RC 212 technikai megoldásait alkalmazza). Ráadásul a kétüteműek nyomatékszegény, pörgős gépek, ezért nehezebb "hülyebiztossá" tenni őket, márpedig manapság ez is a siker receptje: ha bárki el tudja vezetni a motort, rögtön népszerűbb lesz. Az is gondot jelent, hogy nem éri meg kétütemű motort fejleszteni, mert bármit találnak ki, az csak motorkerékpárokon használható, a mai, dögnehéz autók hajtására ugyanis nem használható a kétütemű motor. Vagyis nem képzelhető az, ami a négyüteműeknél megtörtént: egyes technikai megoldások "átszivárogtak" az autóktól, úgy, mint a változó szelepvezérlés, a közvetlen befecskendezés (ez még megvalósításra vár) vagy a változtatható motorkarakterisztika. Ha a kétüteműeknél kitalálnak valamit, azt csak a motorpiacon lehet eladni, tehát a fejlesztési költségek jóval kevesebb járműre oszlanak el.