Mi az oka, hogy a 90-es, 2000-res evekben egy atlagauto 10-15 fele motorral volt elerheto?

Ez most is így van.

Az 1.0 - 2.0-ig, sok változat + benzin, dizel, gáz, hybrid, mild hybrid, meg a jó ég tudja hány féle van.

"Mi az oka, hogy a 90-es, 2000-res években egy átlagautó 10-15 fele motorral volt elérhető?"

Akkoriban könnyebb volt nagyobb erejű motorokat fejleszteni. Egyszerűen nagyobbra vették a hengerek méretét vagy több hengert alkalmaztak. Kicsit később növelték a szelepek számát vagy a vezérléssel biztosították a több levegőt minden fordulaton. És árulták a régebbi fejlesztésű motorokat is.

Aztán jöttek a környezetvédelmi szabályok, a CO2-re, vagyis a fogyasztásra vonatkozó korlátok. Akkor már meg kellett maradni a 250-300 cm3 hengerméret közelében, mert annak a felület/térfogat aránya biztosította a legjobb elméleti hatásfokot. A nagyobb levegőmennyiséghez, ami nagyobb teljesítményt jelent, általánossá váltak a turbók. Ami lehetővé tette, hogy semmit se változtassanak a motoron, csak alapként szívó és a nagyobb teljesítményekhez turbó, többféle nyomáshatárolással.

Most meg már ott tartunk, hogy a környezetvédelmi előírások miatt egyre nehezebb a motorfejlesztés és nem lehet tudni, hogy meddig lesz a belsőégésű motornak kifutása. És hibrid rásegítéssel vagy tisztán elektromosan könnyebb elérni a nagyobb csúcsteljesítményt. Ezért kevés -lényegesen különböző- motorral jönnek elő a gyártók egy márkacsoporton belül.

4.

Pedig van benne valami. Pl a keleti blokkban a 70-es 80-as években, ha volt egy nagyobb motor, mindig belepiszkáltak az autóba is. Alig lett más, mehetett volna régibe is, de csak azért is kihoztak hozzá egy módosított verziót (Skoda, Lada)