Egy sportmotor fenntartási költsége drágább, mint egy másodiknak használt hétvégi hobbiautó?

#3 Nem lehet megmondani, hogy mennyibe kerül fenntartani egy motort, mert nagyon felhasználásfüggő is, plusz van mikor az ember vesz még hozzá 1-2 extrát, mert nem bírja megállni. Meg az sem mindegy, hogy új vagy használt motorban gondolkodsz.

De egy motorhoz minden sokkal drágább, és az sem mindegy, hogy magad meg tudsz pár dolgot csinálni, vagy mindenért a szervizbe fogod vinni.

Én a motoromra , a 2 év alatt 4-500 ezret legalább ráköltöttem, ennek egy része kopó alkatrész egy része meg extra, és akkor még szervizben nem is volt, hogy mondjuk a szelephézagot ellenőrizni, vagy szinkront állítani. Csak a féktárcsák cseréje közel 200 ezer forint volt, pofákkal, és olcsóbb NG tárcsa volt, aminek darabja 65 ezer, de Brembóból az elsők 108 ezerbe kerülnek. Givi túraplexi 65 ezer, Bukócső 35 ezer. Most kellene láncot vennem, az a két lánckerékkel 50 ezer, olaj és szűrőcsere is 6 ezerenként van.

Első meglátásom hogy egyik sem igazi sport moci. A CB650 R egy nakedbike a második ugyan elvileg sport de ezek már ilyen nagyon lebutított sportmotorok. 30 lóerővel alatta és vagy 20kilóval felette van egy 600-as valódi sportmotornak. A CBR650 R inkább egy idomos verziója a CB650 R nek de nem a sport CBR hiába CBR a neve.

A lényegi részre rátérve a motorozás kölstége nem kicsi de nagyban függ attól is hogy hogyan áll hozzá az ember. Van aki épp beéri a minimummal. Lehető legolcsóbb gumi,lehető legolcsóbb vagy épp használt motoros ruházat,olcsó sisak,olcsó vagy használt kesztyű, casco nélkül csak a kötelező biztosítás.

Azonban ha mindenből normálisat veszel és most nem a legdrágább cuccokra gondolok akkor bizony elég szép költég csak az amit magunkra költünk pár évente. A motorokon a legsűrűbben olajat,szűrőket és gumit kell cserélni. Ezek közül nyilván a gumi a legköltségesebb az hogy mennyit bír meg nagyban függ a felhasználástól. kb 5000-től akár 12 000-ig elfuthat egy gumi ha csak gurulgat vele az ember. Átlagban szerintem 6000-7000km-rel számolhatsz egy szettre. Olaj pedig szezononként mindenképen vagy pedig 6000km-enként csere.

Motorozás előnye lehet egyébként a kisebb helyigény illetve az hogy szezonális. Szóval télen spórolhatsz a nyári mókázásra.

Én motorosként a motorra teszem a voksom,gondolkodtam én is második autón de igazából mindegyik autó nagyon hamar megszokható,hiába van mondjuk 300lóerő pár hónap és megszokod melette meg fizeted a magas szervízkölstéget,a magas fogyasztást és teljesítmény adót. Ha meg bemérnek a gatyád rámehet a büntetésre.

A motor sokkal nagyobb élményt ad, veszélyesebb de pont emiatt más motorral nagyobb tempóval menni meg nagyobb tempóval kanyarogni mert nem csak egy kormányt tekergetsz hanem sokkal nagyobb szereped van abban ami történik. Mellesleg már egy cb650r-is kb olyan érzést tud adni mitha nem egy kis mazda mx5-öd lenne hanem egy mondjuk egy audi rs3-asod.

A testalkat egyébként mindegy,a motorokat nem erővel irányítjuk. Nézd csak meg rossi-t (65kiló hiába 182cm) vagy marquezt (169cm) vagy épp talmácsi-t vagy ha extrémebb motorkezelést nézünk pl legjobb magyar stunt rider Herczeg Balázs (Mókus) ő sem éri el a 170cm-ert sem, mind nagyon kicsik.

Szóval ezen nem múlik,nem izomból kanyarodik a motor.

Ha fillért kell b/szni, akkor nem engedheted meg magadnak egyiket sem és kész, irreleváns a kérdés. Pláne, ha már azon a pár ft-on kell agonizálni, hogy mennyi a KGFB, meg a súlyadó.

A fenntartást meg ennyiből nem lehet kiszámolni, se tervezett futás se semmi infó.

Onnan indulj ki, hogy a motort valahova raknod kell akárhogy is van. Míg egy autó inkább elvan az utcán is hetekig, ha úgy alakul. A többi csak ezután jön.

#7: És szépen levezetted, hogy nem is feltételezés volt, hanem betaláltam, úgy igazán...

Nem baj, nincs azzal gond, ha skót vagy, azzal sincs, ha nem keresel sokat. Csak akkor nem kell CBR-ről álmodozni és hasonlók. Kell venni egy jobb, sportosabb, újabb stb stb. autót, ami megfelel az igényeidnek és boldognak lenni vele. Olyan széles a kínálat, hogy simán találhatsz olyan autót, ami a mindennapokban is teljesen jól használható és néha "el tudod rúgni neki", amikor kicsit meghajtanád.

Egyébként milyen E46-ról álmodozol, ami nem futja ki 3M-ből? Csak nem egyből M3 lenne a cél?

#6

#9: Ez attól függ mik a pontosabb elvárások az autót tekintve.

Gondolok itt elsősorban arra, hogy mi az a teljesítményszint, amit akarsz, milyen karosszériaformában gondolkozol, hol hajtson.