Kerülöd ezt a 20 motort?

Skoda 1.2 HTP. Kiváló kis motor. Jó pörgős, keveset csáhel. Tartani kell a kesztyűtartóban egy tartalék gyújtótrafót, ennyi. Nem kell sebességben hagyva parkolni, és akkor az életben nem fog átugrani a vezérlése. Rögzítőfékkel kell rögzíteni, mint minden láncos motort. Nemrég láttam 355 ezret futott 1.2 HTP-t. Bizto snem lehet olyan rossz, nemigaz?

A VW 2.0 Pd Tdi-je sem olyan rossz. A hibás Pd elemek már mindben cserélve lettek régesrég. Egyvalamir enagyon érzékeny a 16 szelepes: elég egyszer hidegen elrúgni, már reped is.

2.5 V6 TDI. Na ez meg egyenesen egy világbajnok motor. Semmivel nincs vele több baj, mint egy agyonajnározott 1,9 TDI-vel. Aki szerint ez drágán üzemeltethető, az vegyen 3.0 TDI-t, majd ott rájön mi a drága :D

De mit is szoktak felróni a 2,5-ösnek? Kopik a vez. tengely? Persze, huszon év után, meg a minden második, harmadik olajcserét megejtve csak el tud kopni (mint minden motorban). A VP44 adagoló a legfejletteb adagoló ami létezett, nem hiába használták mindenben is. 400 ezer km után természetesen fel kell újítani, aztán már túléli a kasznit. A felújítása nem horror pénz. Olcsóbb, mint 2 porlasztócsere egy CR dízelben.

Hát ezzel a három motorral van tapasztalatom, a többit nem hajtottam sosem.

Ezek közül a BMW a legdurvább.

A többi márka megfelelő karbantartás, odafigyelés mellett teljesen vállalható.

Ismerősnek 2014-es 1.2 TSI-je van: váltig állítja, hogy ez már vezérműszíjas*, de fura a gép, ami amúgy megy, nincs vele gond.

A kérdés megmarad*, mivel nem szokása felnyitni a motorteret, érdemben foglalkozni a géppel.