A mai új elektromos autók már ilyenek?

#6: Oké, definiáltad máshogy, de rosszul továbbra is:)

Az autógyár az első tulajdonosban gondolkozik, ő fogja venni jó eséllyel a következő újat is, neki kell jó legyen, ő hordja márkaszervízbe.

Nagyobb lutri? Relatív, nyilván egy akkupakk csere arányaiban nagyobb összeg egy használt autó vételárában, mint egy robbanómotoros jól ismert drágább alkatrészeinek cseréje. Viszont szerintem sokkal könnyebben és biztonsabban mérhető fel az állapota így kisebb a kockázata

#2

#9 "Egy robbanaómotoros autó dugig van alkatrészekkel, amik kopnak, elromlanak, gyári hibásak lehetnek. Egy elektromos autó eke egyszerű"

Na azért nem éppenséggel. Az elektromotornál ugyanúgy vannak csapágyak például amelyek karbantartás híján az évek alatt simán beállnak.

Kb. egyszer kell majd felújítani vagy cserélni 15-20 éves korában. A Renault pl. eleve ennek tudatában árulta az első elektromos autóit, az üres kocsit vehetted meg, az akkut pedig bérelted tőlük. Csak ez problémát jelentett a használt autók adás-vételekor, mert a vevő sokszor nem tudott róla, hogy van a kocsin egy bérleti szerződés. S ha nem fizették az akku bérleti díját, akkor a Renault pénzügyi részlege kérdés nélkül kikapcsolta az autót távfelügyeletből.

De mondjuk nekem van itthon 20 éves Li-ion akkum fényképezőgépbe ami probléma nélkül működik, szóval biztos lesznek olyan autók, amikben kiszolgálja az élettartamot. Az LFP akkuk elvileg még ennél is tartósabbak.

#15

Természetesen ilyen sztorik vannak, de ne felejtsük el hogy néhány éves, garanciális autókról beszélünk és a tulaj nem kezdi el taknyolni, a márkaszervíz pedig nem kezd el javítgatni hanem komplett alkatrészt cserél.

Amint az autók elkezdik átlépni a garanciaidőt és a tulaj nem akarja a kocsi árát otthagyni egy hibára úgy a szakszervízeknél megjelenik az igény és megtanulják javítani az alkatrészeket. A Hyundai Ioniq 28kWh-s verziójánál is sok motort cserélt a Hyundai, de ma már egy mezei mosógépszerelő csapágyat cserél rajta.

Ugyanez igaz az akkukra is…