Miért nehezebbek az elektromos autók, mint a belsőégésü motorosok?

Nem feltétlenül nehezebbek, a Dacia Spring pl. kijön 1 tonna alatt, míg a hasonló kategóriás Fiat Panda menetkészen még egy kicsit nehezebb is.

Akkor lesz nehéz, ha a több száz kilométeres hatótávot üldözve elkezdik sokszorozni az akkumulátor csomag méretét. A nagy akkuhoz viszont bonyolult futómű kell nagy kerekekkel, így ez a tömegnövekedés egy bizonyos szint után nem lineáris, hanem sokkal meredekebb, mert a hatékonyság is romlik.

Mondjuk egy üres autó karosszéria 750 kg, amibe - a fenti példából kiindulva - bele lehet rakni 200 kg-ból benzines hajtást meg elektromosat is ami elmegy mondjuk 160 kilométert. De ha 320 kilométeres hatótávot akarok az nem további +200 kiló lesz, mert a jármű többi mérete is növekszik inkább +3-400 kg, szóval ilyen 1300-1400 kg-os össztömeg. 640 kilométeres hatótávú autó meg elképzelhetetlen 2 tonna alatt, mert ahhoz valami nagy szedán vagy SUV karosszéria szüksésges.

Ennyivel. Egy átlag belsőégésű motor 60-80kg, egy akkupakk pedig több száz kiló + differenciálmű + villanymotor.

Legegyszerűbb összehasonlítás olyat keresni, amiből van mindkettő. Például 7-es eGolf 115LE 1510kg, míg a 125LE-s 1.4 TSI (turbóbenzin) 1225kg. Szűk 300kg és azért az eGolf hatótávja alig 150km körül van, elég kicsi akkupakk van benne. Egy "klasszikusabb" EV-ben, amik bírnak átlag 300-500km-t, nyilván sokkal nagyobb az akkupakk is, ott már 500-1000kg között van a különbség.

Rc nitros autókba ugyanúgy kell, igaz kisebb aksi, plusz szervo és legtöbb alkatrésze fém. Az én elektromos RC autómba minden műanyag, így jóval könnyebb, mint ugyanilyen nitrós változat, de ettől még erős és gyors és könnyebb, de nem olyan merev.

Ha megnézel egy Bugatti Chiront és egy Model S Plaid tömegét majdnem ugyanannyi. 2T vs 2.2T.