Miért ajánlják, hogy rövid várakozásnál tegyük üresbe a váltót, és engedjük ki a kuplungot?

Első hozzászólónak: A videóban semmi magyarázat nem hangzik el a fokozott kopásra vonatkozóan. Az okítás lényegét így tudnám összefoglalni: „Azért, mert csak”.

Második hozzászólónak: Nem igaz, hogy ez a csapágy magas fordulaton jár, legalább is elinduláskor. A fordulatszám ilyenkor 1000 ford/perc körül van. Egy igazán magas csapágy fordulat pl. a szerszámgépekben előforduló 10000 ford/perc. A kerékcsapágyak igaz, hogy viszonylag lassú fordulatúak, viszont a terhelésük nagy: az autó súlyán kívül tengelyirányban és sugárirányban is folyamatosan ütéseket kapnak, a „jó ki magyar” utakon főleg. A kinyomócsapágy axiális csapágy, csak tengelyirányban terhelt. Ez is a hosszú élettartamot sejtet. A zsírkenés miatt lenne az élettartamuk véges? Pont a kerékcsapágy mond ennek ellent. A 2. válaszadó sem tudott elfogadható műszaki érveket felhozni. Egyben van igaza: ha folyamatosan forgó megoldású a kinyomócsapágy, akkor csak csekély tengelyirányú előfeszítést alkalmaznak, ami szinte semmi terhelést nem jelent neki. Épp csak akkorát, hogy kiengedett pedálnál ne adjon zörgő hangot.

Harmadik hozzászólónak: Az olajszivattyú már alapjáraton is megy, így ott is van már olajnyomás.

Negyedik hozzászólónak: „Elfáradna a lábam”. Végre egy értelmes hozzászólás, bár nem műszaki érv..

Ötödik hozzászólónak: Ezt inkább nem véleményezem.

Hatodik hozzászólónak: Végre valaki megfogta a lényeget. Az utolsó mondatban azonban tévedés van: nem a kinyomócsapágyat lehet így tönkre tenni, hanem elsősorban a kuplungtárcsát, másodsorban a nyomólapot és a lendkereket (mivel indokolatlanul csúsztatjuk ezeket).

Hetedik hozzászólónak: Igaza van, de műszaki érveléssel ő sem szolgál. Ha pedig nem piros lámpánál állunk, hanem pl. dugóban, akkor semmi nem figyelmeztet, hogy készülj fel a váltásra.

Nyolcadik hozzászólónak: A válaszát nem értem.