Miért ajánlják, hogy rövid várakozásnál tegyük üresbe a váltót, és engedjük ki a kuplungot?

Az oké, hogy bizonyos típusokon állandóan forog a kinyomócsapágy, de egyáltalán nem mindegy, hogy mekkora rugóerőnek támaszt neki. Mert azért ami nyomás a görgőkre nehezedik, ahogy ellentámasztanak annak a tányérrugónak, ami képes akkora nyomást helyezni a kuplungtárcsára, hogy a motor teljes nyomatékát átvigye, (ráadásul gyorsító áttétellel ugye, mert a kinyomócsapágy jóval nagyobb úton mozog mint a kuplungtárcsa a nyelestengelyen) az nem kevés. Felengedett állapotban ez a nyomás maximum annyi, amekkora a kinyomócsapágyban lévő támasztórugó rugóereje (amit kézzel simán össze lehet nyomni, vagyis lószar a kuplungszerkezethez képest). Tehát számít, mégha nem is annyit, mint egy felengedett állapotban szétválasztott csapágynál.

A főtengely támcsapágya sem feltétlenül arra van méretezve, hogy órákon át kapja a terhelést. Nincs kifejezetten kenése, csak a fröcskölődő olaj keni, ami pont elég arra, hogy a főtengelyt megvezesse, esetenként a rugóerőnek ellentámasztást elviselje. Feltehetően nagy baja nem lesz, de igazán sosem lehet tudni, hogy melyik motorban mennyire van túlméretezve ez az alkatrész.

"sak a fröcskölődő olaj keni,"

Én ezért öltöm túl a motorolajat direkt, kapjon alulról bőven. Nem sokkal, 5 decivel átlagosan.