Hogy van megoldva a boxermotorok olajozása?

azért ne vegyünk egy lapra egy subaru boxert meg egy stihl fűrész motort :)

a láncfűrészé 10.000 fordulat felett pörög jóval.

a volovónak is van olyan blokkja aminek olyan az olajteknő kiképzése hogy gyakori kanyarodáskor sem esik az olajnyomás.

egyébként jobb helyen olajpumpa "felviszi" az olajat a blokk tetejére.

Első vagyok.. A függőleges hengernél meg mindenhonnan lefolyik az olaj, még rosszabb lehet/ne/ a helyzet.. DE szerencsére nem így van, sem a függőlegesnél, sem a vízszintesnél.

A szóróolajozásnál megtehetem, hogy a felső hengerfalra nagyobb mennyiséget "szóratok", aztán legfeljebb annyival több is folyik le, úgyhogy ugyanannyi lesz felül is, alul is.

De a helyzet inkább az, hogy a gyors mozgás miatt érdemi mennyiség nem tud lefolyni, már le is húzta a gyűrű.

Meg van az oldva!

Még mindig az első vagyok: a motor tervezésekor figyelembe veszik a használati helyzetet, általában nem lehet "ilyenre" tervezett motort "olyan" helyzetben használni. Létezik lógó hengerű motor, lásd Walter repülőgépmotor a ZLIN gépekben.

De most szöget ütök e fejedbe! Csillagmotor, 11 hengeres, ott aztán van minden helyzetben álló henger egy motoron belül! Mégis működik, mert úgy van megtervezve, megcsinálva!

Még egyszer: mint a példák mutatják a kenés megoldható, de csak abban helyzetben használható, amire tervezték...

Más helyzetben nem biztos, de tönkremehet.

Van még egyébként a száraz karteres kenés, amikor a teknőben nincs, pontosabban nem a megszokott formában van az olaj, ez sem különleges, csak kevéssé ismert. Nézz utána.