Renault Clio 1.2 8V 1999 alapjárat ingadozás Mi lehet a gond?

Nekem volt ilyen problémám egy 2000-es évjáratú Clión, de azt az ECU hibája okozta. Az ehhez kapcsolódó sztori itt van leírva a 27. (jelenleg utolsó) hozzászólásban:

https://www.gyakorikerdesek.hu/kozlekedes__autok-motorok__11..

Diagnosztikai és javítási tippek:

Először győződj meg róla, hogy nincs-e olajsárral berakódva az alapjárati levegőszabályozó léptetőmotor zárókúpja. Ha nagyon dzsuvás, akkor benzines fecskendővel spriccelgesd át alaposan a lyukat oda-vissza és fújd át levegővel.

Elektromosan (ohmméterrel) ellenőrizd le az alapjárati szabályozómotor két független és egyforma ellenállású tekercsét. Az ellenállásértékre nem emlékszem, de lényeg az egyformaság. Mindehhez természetesen szereld ki a három csavarral felerősített légszelep-modult. Némelyiken kivehető a kismotor - ez nagyban megkönnyíti a tisztítást - de sajna a "haladás" jegyében áttértek a kiszedhetetlenül bepréselt változatokra.

Ha a probléma továbbra is fennáll, akkor vizsgálgathatod a kétfázisú léptetőmotor elektromos meghajtását tárolós oszcilloszkóppal, vagy egy szerény szkópméterrel. (Az egyik pólus sincs stabil potenciálon, mert két ellenütemű kimenet kapcsolja az áramot a tekercsekre.) Ha nagyon furcsa a jel, akkor egyértelműen ECU hiba - és qrvára ne hallgass az okosabb szerelőkre!

Nekem az elektromos hiba fokozatosan jelentkezett. Először néha csak felvillant a "check engine" jelzőfény a gázpedál elengedésekor, majd gyakorlatilag teljesen kiesett az alapjárati szabályozás.

Jó munkát kívánok!

Ja - írtad is, hogy ki lett cserélve a fojtószelepház - haver, akkor bizony már "átbaxtak az oroszok" (mint a "Macskajaj" filmben)!

A legokosabb lesz, hogy megnézed digiszkóppal (kérj kölcsön egyet, vagy vegyél egy olcsóbb kínait) a léptetőmotor meghajtófeszültségét akkor, mikor el van szállva az alapjárat. Egymáshoz 90 fokkal fázistolt szabályos négyszögjeleknek kell mennie a két tekercsre, nagyjából szabályos "burst"-okban, esetleg folyamatosan.

A témával csak a szkópos bevizsgálás után érdemes továbblépni - ez logikus.

Még néhány tipp:

1. Ellenőrizd le a szívóoldali alulnyomás-szenzor funkcióját. Ez szerencsére nem digitális cucc, hanem multiméterrel mérhető sima proporcionális jelet ad az egyik vezetéken a háromból.

2. Vizsgáld át az ECU-ról jövő vezetékek épségét.

3. A léptetőmotor szópozásánál nagyon figyelj arra, hogy ne csinálj elektromos zárlatot, mert a meghajtó IC-t kiégetheted. Mindig feszültség nélkül és mechanikailag biztosan csatlakoztass!

4. A tekercsekre menő jelet a legjobban két (legalább nagyjából egyforma, teljesítményre < 20 W) hálózati kistrafó segítségével veheted le, melyekkel megoldod a szimmetrikus kimenetek illesztését a szkóp aszimmetrikus bemeneteire. A 230 voltos tekercselések mennek a léptetőmotor tekercseivel párhuzamosan, a kisfeszültségű oldalak meg mennek a szkóp bemeneteire. A kistrafók galvanikusan leválasztanak és előnyösen nem hordják át a gyors feszültségfutásoknál fellépő nagyfrekvenciás berezgéseket, tehát így tisztább és gépkocsiról biztonságosan leválasztott jelet kap a műszer.

A lambda szonda ellenőrzéséről se feledkezz meg! Szerencsére csak egy sima ugrásszenzor van ezeken a régi modelleken.

Ha a szonda halott, akkor újfajta planáris típust rakj be a kerámiagyűszűs régi helyett. A régi típusok hullanak mint a legyek, ráadásul ugyanolyan árban adják őket mint a modern planáris, kettős pléhburkolatú és flexibilis teflonfarkú BOSCH-okat.

Heló kérdező, a szívósor gumi töméseit nézd át, ami a hengerfejnél van 4 darab, meg légtömegmérőt.

Fals levegőnél van ez az ingadozás, ja meg a szelepfedél 2 kartergáz csövét is át kellene fújni. Főleg a kisebb a problémás mindig.

#7 (09:49) - nekem van egy csaknem teljesen ugyanilyen kocsim, ezért tudom, hogy ezekben még nem használnak légtömegmérőt.

A legfontosabb szenzorok a főtengely-jeladó és a szívóedény-szenzor. A másodlagos üzemállapoti korrekció a légszelepállás-, hőmérsékleti-, kopogás-, és a lambda-szonda szerint történik.

Én meg egy rakás ilyet csináltam, twingo, clio, légtömegmérő, szívócső-nyomás érzékelő, tökugyanaz.

2 fajta szívócsonkkal csinálták a D7F motort.

De a D4F-ek is pont ezt művelik, a fals szívócső levegőnél.

Az ECU korrigál emiatt, ezért hullámzik az alapjárat.

nagyon okos vagy, de ritka nagy baromságokkal terhelted meg a kérdezőt....

Semmi szükség nincs erre.

Csak épp nem segítettél neki semmiben.

Szívócsőnél a gumi tömítéseket cserélje, meg ha a régi szívócsonkosa van, ott a beszívott levegő érzékelőt a szívócsonkon, vagy a tömítését.

9# (22:23) - kérlek linkelj egy képet egy 2000 körül árult Renault gépkocsi D7F motorjának a "légtömegmérőjéről" - nehogy már tudatlanságban kelljen leélni hátralevő életemet!

😊