Ha egy benzines autó sokat pályázik annak hamarabb megy majd tönkre a katalizátora, mint annak amelyik nem pályázik?

Autópálya is közút :D

Nem igaz, ugyanis ha csak városban van használva, akkor lerakódik benne a dzsuva és jön a dzsin, csekk endzsin.

Attól függ, hogy mennyire kell forgatni a motort autópályán. Egy 2,5-3 literes benzinmotor 2500-3200 között forog 130-as tempóval, de ha picit meghajtod mondjuk 150 körül, akkor sem forognak többet 3500-nál. Egy kisebb köbcentis benzinmotornál már más a helyzet, egy 1.4-1.6 szívót 4-5000 között forgatsz egy 150 körüli tempónál, ott már jelentős a hőtermelés, és valóban csökken a katalizátor élettartama.

Továbbá az sem mindegy, hogy van-e az autóban változó szelepvezérlés. Ha eléri a motor azt a fordulatszám tartományt autópályán, ahol a kipufogó szelepek nyitását megnöveli a vezérlés, értelem szerűen jóval nagyobb hőterhelést kap a katalizátor, ami szintén csökkenti az élettartamát.

Ezt nem úgy kell elképzelni, hogy mit tudom én fele annyit fog bírni, de tízezer km-ekben mérhető az elhasználódásban a különbözet.

Városban a katalizátor ugyan szennyeződik, de kap akkora hőterhelést. A hibalámpát a katalizátor hatásfok csökkenése triggereli, ami városi közlekedésnél nem a sejtszerkezet felületének roncsolódása miatt tapasztalható, hanem a felület szennyeződés az oka. A kettő nem ugyan az.