Melyik volt a legrosszabb keleti/szocialista autó?

Ahogy #20 is írta Licenc-et azaz gyártási jogot vásároltak.

A p.125-ös első sárvédőjén vagy az első Zastavák és SEAT-ok orrdíszén sokáig látható volt a licencia Fiat felirat.

A románok már nem tették rá a Daciára, ahogy az oroszok sem a Ladára.

Mondjuk ha odateszed az eredeti R12-es Renaultot a Dacia mellé , vagy a 124-es Fiatot a Lada 1200 mellé akkor megérted, hogy nem is lett volna jogosultsága egy ilyen feliratnak, ugyanis rengeteg szerkezeti elem teljesen más.

Az Audi és a Mercedes rossz példa, mert bár valóban nálunk készülnek, de a gyáriak felügyeletével, és az eredeti "receptura" alapján.

(magyarul bérmunka, ahogy a törökök rakták össze a közelmultban a Reanult-ot)

Szóval visszatérve az elejére, aki szerint a Dacia , Polski, Lada, nem szocialista autó, az nincs képben.

Azért ne felejtsétek el, hogy most 40-60 éves konstrukciókról beszélünk.

Akkoriban azért nem nagyon lógott ki - lefelé - a nyugati átlag műszaki színvonalból egyik sem.

A LADA licenszét adó Fiat 124 pl az év autója volt 1966-ban.

#22.

Talán nem véletlen, hogy a nyugatmajmoló Szovjetunió is vevő volt rá.

Az olaszoknál megvolt a siker, a dicsőség, aztán ügyesen hozzáfogtak a kiárúsításhoz.

Volt rá kereslet, hiszen nem csak orosz, hanem spanyol, török, bolgár, és indiai, verzióban is gyártották.

#23 "más volt a gyártási minőség is"

Na ez még FŐLEG nem igaz, mert mivel akkoriban a Fiat még az olasz állam tulajdona volt, ezért úgy szólt az oroszokkal a megállapodás, hogy a licenszért cserébe az oroszok acélt exportáltak az olaszoknak. Ami rá is nyomta a bélyegét az olasz állami gyártók autóira, köztük a Fiatra, mert az orosz acél közel sem volt jó minőségű. Fiat, Lada, Polski... egykutya.

A Zsigulit az olaszok tervezték a rideg körülményekre.

A többi ország egy az egyben a licenszelt Fiatot gyártotta más néven.

A zapot meg nem licenszelték, csak lemásolták az NSUt.

Az oltcitről meg nem is hallottam, de lehet nem véletlen.

#26.

Ez a zapi-nsu hasonlattal erősen mellélőttél.

Néhány dolog:

Az nsu-ban keresztirányba állt a motor,

a zapiban hosszirányban

Az nsu-é soros négyhengeres motor,

a zapié pedig V4-es.

Az nsu első futóműve trapéz háromszög lengőkaros,spirálrugós,

a zapié hossz-lengőkaros és torziós rugós.

Az nsu kormányműve fogasleces,

a zapié csigás/görgős.

Az nsu elől tárcsafékes,

a zapi dobfékes.

Más volt a tengelytáv, a nyomtáv, a szélesség, a magasság, a menetteljesítmény......stb......nem untatlak.

Hidd el, két teljesen más autó.

#28.

Nem volt törvényszerű mert pl. a VW bogáron vagy a Fiat család farosain (500-600-750-850...)nem alkalmazták. A franciák sem használtak ilyet Renault sem a Simca esetében. A Skoda és az NSU már diszkrét oldalrácsokon vitte be a levegőt. Viszont a 603-as Tátrán akkor beömlők voltak mint egy Trabant első sárvédő.😀