Mennyit nyomsz a gumiba?

Általában több adat van megadva gyárinak is, egyrészt felni mérettől függően is, másrészt az utasok, csomagok számától függően is szokott egy mérvadó adat lenni.

Én azt veszem alapul ami a leggyakoribb használatra jellemző az én esetemben és pont annyira fújom!

Hát kezdjük ott, hogy normál esetben nem veszik el belőle semmi, innentől pedig a kérdés és a lehetséges válaszok értelmetlenek.

Ha nálad ereszt, akkor azt meg kell szüntetni, nem a túlfújás a megoldás.

Azt, ami bele van írva az autóba. Motorkerékpáromon is, bár ott ahogy melegedik az időjárás, néha rámérek és korrigálok, de nem érdekel, hogy utassal-totál terheléssel mondanak hideg guminyomást, nem vagyok versenyző, nincs a véremben, hidegen felfújom annyira, amennyit írnak, és elvagyok vele. És úgy tudom szakértőktől, hogy ha a biztonság az első, akkor pont így kell, ide-oda módosítani versenypályán, szerpentinen sebességmaximalizáláshoz stb. szoktak, de ha megbízhatóan jól kezelhető járművet akar az ember, akkor a gyári ajánlás a mérvadó.

Kérdező, elég nagy baj, ha random változik a nyomás. Az oké, hogy ha tavasszal felfújod, az nyáron több lesz hideg guminál is. Ha akkor eresztesz, az ősszel kevés lesz, ilyen ez a fizika. De ha 1-2 havonta meg hosszabb utak előtt gyárira fújod, akkor bajod nem lehet. Ha 1-2 hét alatt változik a nyomás és nem lett kint 10-ből 35 fok, akkor a gumiddal van a baj.

#3 A levegő odabenntről nemcsak azért távozhat kifelé mert rossz és ereszt, hanem a levegő átdiffundál a gumi anyagán keresztül. Ez természetes jelenség.

Ha nem így lenne, akkor egyszer amikor felrakták a gumikat és felfújták, soha többet nem kéne vele foglalkozni, és guminyomást se kéne mérni...

Egyébiránt meg a gyári értékre kell fújni, ez az előirás, időnként ellenőrizni és pótolni a levegőhiányt. Ha idővel csökken mondjuk 10%-ot,abból még nincs tragédia...

Túlfújni azért sem érdemes, mert jobban leköveti a gumiabroncs felülete az út egyenetlenségeit, sérülékenyebb ilyenkor a gumi futófelülete, de ugyanakkor a lengőterhelés is fokozottabb; merevebb a rendszer, jobban pattognak a kerekek, a lengéscsillapítás, a rugózás és az egész futómű nagyobb lengőterhelést kap. Végül pedig a túlfújással kismértékben romlanak a tapadási paraméterek, és a gumiabroncs futófelülete egyenetlenebbül kopik.