Miért nem gyártanak praktikus, egyszerű, gazadaságos és strapabíró autókat?

Szerintem:

- profitot kell maximalizálni, kellenek a jó cuccok a felső managementnek és csókosaiknak

- munkát kell biztosítani a szervizeseknek

- a hitelezőknek és haverjaiknak is kell a dohány

- az alkatrész ellátókat is tápolni kell

- az informatikusoknak is melót kell addni, hogy a csilivili egósimogató SW-ket is tákolni tudják (infotainment, connecty car, stb.)

- a bontósoknak is kell valamiből élni

- hitelekbe kell csábítani az embereket, kicsit erősebb legyen rajtuk a póráz

Csak egy ötlet, hogy szerintem milyennek kellene lennie egy műszaki nézőpontból praktikus autónak (persze csak az erősen korlátolt nézőpontomból, nem mindenre kitérve):

1. kéthengeres, sima injektoros benzines boxer hajt egy villany motort/generátort:

- a hengerek tükörszimmetrikusan mozognak, azért, hogy a rezonancia minimalizálva legyen

- nem kell lendkerék, elég a generátor tehetetlensége, sőt, a generátor szívási, sűrítési és kipufogási ütemben motoros üzemmódban rá tud segíteni, munkaütemeknél pedig generátoros üzemben működni

- indító motor sem kell

- a fojtószelepet szinte mindig maximálisan nyitva lehetne hagyni, mivel a generátorral a kívánt teljesítményre lehet fojtani belsőégésűt, így talán nem lenne olyan veszteség ami a fojtószelepből adódik

2. dugattyús motor helyet talán lehetne gázturbinát is használni, nem kell olyan jó teljesítmény/súly és teljesítmény/méret metrikákat elérni, mint repülőkben. Talán ilyeneket is tudnának gazdaságosabban gyártani.

3. Nagy kapacítású és rövid élettartamú lítium aksik helyett kisebb kapacítású, de hosszabb élettartamú szuperkondenzátorok használata. Célja annyi lenne, hogy a fékezések energiáit újra tudja hasznosítani, dugókban tudjon tisztán villanyosan araszolni, nem az, hogy több 10-100km-ert száguldjon tiszta villamos üzemben.

3.1. Sorbakapcsolt kondenzátor cellákra aktív cellatöltés kiegyenlítőket tenni, az élettartam és kapacítás megnövelése céljából. (Tudomásom szerint az "olcsóbb" villanyautókon nincs ilyen).

4. Kerekenkénti villamos hajtás. Ide is kell SW, de nem csilivilinek. Amennyiben műszakilag megoldható, kerékbe integrált agymotorokkal.

5. Ha lehetségés, váltószerkezet elhagyása, a végáttétellel a sebességet kb. max 140 km/h-ra limitálni. Elegendő keréken mért nyomaték ahhoz, hogy a jármű a megengedett összterheléssel el tudjon indulni felfelé egy 40 fokos lejtőn.

6. Keleteurópai útviszonyok figyelembevétele, nagy ballonos kerekek, hosszú rugóút, tisztességes hasmagasság, stb.

7. Luxus/hiúságsimogató elektronika minimalizálása. Jó ha korrekt visszajelzéseket kapok az öndiagnosztikáról, guminyomásról, stb., de ne kelljen már az autónak facebookozni, twitterezni és ne lehessen már a tudomásom nélkül távolról updatelni a firmware-eit.

Szerintetek milyennek kellene lennie egy hétköznapi praktikus autónak? Nem veretős, felvágós, presztizs autóról van szó, hanem amivel el lehet menni A-ból B-be, gazdaságosan és lehetőleg szívás mentesen.