Hogy viselkedik az autó, rosz váltás esetèn?

1: rángatás, erőlködés

2: hirtelen motorfék, felbőgő motor.

Amíg visszaváltásnál nem lépi túl a max. fordulatszámot, addig nincs nagy baj.

01: ledadog és befejeled a kormányt

2: a motor előreszalad a kövi lámpáig

Egyik sem tragédia és azonnal észre veszed ezt garantálom.

1. Lenyomod a gázpedált és nem történik semmi, nem gyorsul az autó, mert nincs megfelelő fordulatszámon, így teljesítményen sem a motor. A füleddel is hallod, hogy valami nem stimmel, túl halkan és mélyen búg csak a motor a megszokott hangja helyett. Tehát 1-2 mp-en belül észleled, még ga nem is vagy gyakorlott, hogy valami nem oké. Kis gyakorlattal ilyenkor automatikusan kuplung be és visszaváltasz. Műszakilag nagy gond nincs. Jobban erőlködik a motor, nagyobb terhelést kapnak a csapágyak, jobban kokszosodik a motor, de azt a pár másodpercet ki kell bírnia. Tervezéskor ennyi ráhagyást bőven belekalkulálnak. Van olyan ismerősöm, aki az öreg szívó benzines autóját úgy vezeti, hogy nem engedi a fordulatszámot 1400 fölé. Meg van győződve róla, hogy ő milyen jól és takarékosan vezet. Utasként rossz hallani ahogy kínlódik szerencsétlen motor, a gyorsulás meg gyök 2.

2. Ahogy engeded fel a kuplungot, fogásponton felbőg a motor, a fordulatszám mérő is felugrik magas tartományba. Ha nem vagy elég gyakorlott és ekkor nem tűnik fel, hogy valami nem úgy sikerült, mint tervezted és felengeded teljesen a kuplungot, akkor a motorféket is érzed. Kuplung be és felváltasz. Műszakilag nagy gond nem történik, hiszen annyira nem pörög túl a motor, nincs akkora áttétel különbség 3-as és 2-es között, hogy szeleprugók törjenek.