TDI Audi A4-nél, illetve A5-nél mik azok a drágább alkatrészek, amiktől félni kell, hogy elromlanak 2-300e km futásteljesítmény után? Ezek közül melyik az amelyik felújítható, és melyikből kell mindenképp újat vásárolni?

Igen, kettőstömegű plusz kuplung 200-400, részecskeszűrő a gyári fél millió, az utángyártott 300-400.

Nem gyakran, csak amennyire hagyja a tulaj hogy meghibásodjanak.

Mint minden modern dízelben: turbó, befecskendezőrendszer, kettőstömegű, és DPF, ha van. 2.0 PD és CR TDI-kre jellemző még a hatszögtengely kikopása. Ezek közül amúgy a lendkereken kívül mindegyik javítható, bár nem mindig érdemes.

Én inkább az alapján tenném fel a kérdést, hogy mindenképp szükség van-e a modern dízeltechnikára. Ha igen, akkor az 1.9 PD, vagy a 2.0 CR TDI szerintem jó választás. Ebből a korszakból már elég kevés olyan dízelautó van, melyekben mondjuk ne lenne kettőstömegű, vagy DPF.

Megjegyzés: egy közvetlen befecskendezésű turbóbenzinben is szinte kivétel nélkül ugyanezek az alkatrészek megtalálhatók, kivéve a részecskeszűrőt a régebbieknél.

Ami a legkevesebb kockázatot rejti, de egyben a legunalmasabb, és a legnagyobb fogyasztással is jár az a szívócső befecskendezéses szívóbenzin. Ezek közül is van, amelyikben van kettőstömegű, de jellemzően tovább bírják, mint a dízelben. Régebbi dízelek ugyan valamivel egyszerűbbek, de igazából nem sokkal, már egy 20 éves autóban is ugyanazok az alkatrészek voltak, legfeljebb DPF nem volt bennük. Úgyhogy szerintem felejtősek, ha csak nem az az álom kategória.

Amúgy picit visszatérve az élettartamra: CR esetém injektorok, szivattyú a Boschból elég sokáig bírja (VW azt használ), lendkerék kb. 200-300 ezer km, turbó nagyon változó, de szerintem egy átlag 300 ezret az is kibír, DPF meg akár kiszolgálja az autót is, hogyha nincs állandóan leállítva regenerálás közben (ebből az utángyártottat nem szabad megvenni). EGR szokott még megragadni, használattól függően szintén 300 környékén.