A 60-as, 70-es években itthoni illetve a Keleti-blokk viszonylatában mi számított modern technikának a járművekben?

Volga M 24-esnél a gyári, motoros antenna.

Igaz, nem a rádió ki -és bekapcsolása működtette, hanem a műszerfal alján egy 3 állású billenőkapcsoló, de akkor is...

Van benne igazság amit #4 írt, de kicsit kilóg a lóláb, mert a Dácia esetében nem egy Keleti-blokkból származó új tipusról beszélünk, hanem egy francia licencről.

Persze a többiek is szívesen koppintottak, hiszen a Polski és a Zsiguli is Fiat ősöktől ered.

Talán a Skodáék dolgoztak saját kútfőből.

#5: Ez így igaz.

A Tatrát -ha már csehszlovák technika- ne is említsük, mert az is saját kútfő.

Ugye, az első 603-asoknál a "kanyarfényszóró", azaz a tompított arra tekeredett, amerre a kormányt forgattuk. (nem tudom, melyik volt előbb: A Citroen, vagy a Tatra kanyarfényszórója?)

Na és a teljesen saját fejlesztésű léghűtéses V-8-as...

Történtek Tátráéknál egyéb csodák is!

Már 1968-ban mind a 4 keréken tárcsaféket használtak, és 1973-tól tirisztoros gyujtást.

Mivel léghűtéses volt, az első ülés alá egy motortól függetlenül működő benzinkályhát építettek.

És ahhoz képest, hogy "üresen" 1400kg volt, még rallye versenyeken is indultak vele. ;)

#7, a kályha története az megvolt -csakúgy mint a Zaporozsecé-, de a tárcsafék, hááát, igen, hiába múltam 50, és azt hiszem, nem lehet nekem újat mondani -de igen.

Én eddig azt hittem, hogy a Polski 125p -n (ami ugye Fiat licenc) volt rendszeres/megszokott...stb a 4 tárcsafék, szervóval... :)

#6

Lehet, hogy a csehek sem akartak eleinte fejleszteni, de aztán ráébredtek, hogy azt a másfél tonnás Tátrát, valahogy csak meg kellene állítani. ;)

Szóval mégiscsak átvették a nyugatiaktól a tárcsaféket.

Nem volt rossz a nagypoláknál sem a négy tárcsa, de a kézifék része valahogy nem nagyon jött össze.

A 125-ös egyik levitatottabb pontja volt.

(ahogy később a 126-nak az első függőcsapszeg és a bowdenes indító) Brrrrr!

#9:

(ez itt erősen off lesz, de na! :) )

Nagypolák-kézifék:

'92-es, 10 tonnás (100E...) Iveco Eurocargo.

Ilyennel jártam.

Hidraulikus fék, levegőrásegítéssel, amúgy 4 tárcsa.

"Versenyszerelőim" egy nagyszemlénél, meg apró féknehézménynél szétszedik a hátulját.

Nézik-nézik, mire az egyik a homlokára csap:

"-Bazzeg, ez ugyanaz mint a nagypoláké, csak nagyobb, és a rögzítőt nem a bowden húzza, hanem a rugóerőtároló tolja, valamint az van ráírva hogy Lucas!"

Két perc alatt megértették a működését, és innentől kezdve az újrabetétezés csak további 20 perc volt. :)