Fékfolyadékot lehet regenerálni házi eszközökkel? Miért barnul meg a legtöbb fékfolyadék hevítés hatására?

#21 (05:59) - a kérdésem méltatásának a részedről nincs sok értelme. Ha mindenki olyan földhözragadt módon gondolkodna mint te, akkor még mindig lóháton ülve közlekedhetnénk a leggyorsabban. Az teljesen mellékszál hogy mennyibe kerül egy liter fékfolyadék, most csak az a lényegi kérdés, hogy miért barnul meg a felhevítéstől.

"Kókány" pedig az, akit nem érdekel a fékfolyadékok működése és vegyi összetétele!

A bíróságról és a bürokratákról pedig engedj meg egy 2023-ban megesett személyes tapasztalatot:

Nyáron elvittem a gépkocsimat forgalmi vizsgára. A kocsi fékrendszere két éve volt teljesen felújítva, és persze a specifikációnak megfelelő vadonatúj DOT4 fékfolyadékkal feltöltve. (DOT3 is megengedett erre a típusra.) Állítólagos kézifék-hiba miatt nem engedték át, mert "0,3%-al gyengébben fogott" az előírtnál - de ez csak utánfutós üzemhez volt értelmezve!

A fékrendszer olyan új volt, hogy az gyakorlatilag frissen befutottnak számított és nem lehetett rajta mit állítani. Rendkívül furcsa volt az is, hogy a teljesen friss fékfolyadékra csak 160 C fokot mért az "akkreditált" vizsgabiztos az atompontosra kalibrált vizsgaműszerével.

Második alkalommal közvetlenül a parkolóban kissé túlhúztam a kézifék beállítócsavarját, így mentem be a mérősorra. Csodák csodájára - most teljesen jó volt nekik az a kvrva kézifék, ráadásul a fékfolyadék forráspontjára 250 C fokot (!) mért ki az élősködő hivatal parazitája!

Ha a fékerőn most nem is érdemes filozofálni, de a fékfolyadék félremérése durván rámutat arra, hogy milyen aljas lehúzás folyik a "közlekedés biztonsága érdekében" - mely hivatalos ellenőrzési rendszer nyilvánvalóan a 10 évnél öregebb gépkocsik tulajainak a szétalázására van beállva!

#23 (17:29) - te most komolyan ennyire súlyos szövegértési problémákkal küzdesz?

Javasolom, amíg nem javulsz fel ezen a téren, addig kerüld a gyakorikérdések használatát - ugyanis a megkövetelt regisztrációs korhatár (16 év) egy átlagos szellemi szint alapján lett meghatározva!

#25 - nincs autószerelői végzettségem - de természettudományos egyetemi az van - ezért én szerencsére sokkal jobban értek a gépkocsik fékrendszeréhez, mint bármilyen "autószerelő-specialista". Még szerencse, hogy nem tiltották be az autószerelést, bár vannak ez irányú törekvések. (Például utólagos beépítésű gázberendezést már tilos házilag kiszerelni a gépkocsiból és eredeti állapotba hozni az autót - ami egy rém okádék lehúzás.)

Egy mai kényes szerkezetű személygépkocsi halála, amikor mindenféle "szakember" csak úgy belegányol - és egy hibáért cserébe belehelyez kettőt. Maffiafőnök se vagyok, hogy legyen "saját szerelőm", aki nem mer átbaxni. (Mellesleg nem egy maffiavezér végezte be úgy, hogy a bizalmas szerelője szerelte be a rádió-távirányítású torpantót, utastérkiégető benzinpumpát, vagy akár egy teátrális hatású bombát a golyóálló luxuskocsijába.)

Soha nem bíznám a saját gépkocsim fékrendszerének a javítását egy úgynevezett "autószerelő"-re, mert a saját (és mások) biztonságát csak így tudom garantálni. Felelős ember vagyok, ilyen a természetem. Ha összetöröm magam egy slendrián "Mari bácsi" vagy "pöcökmester" gányolása miatt, akkor rajtam már az sem segít, ha netán valamilyen isteni csoda folytán felelősségre vonnák a szerelőt.

Persze miért vonnának felelősségre egy hivatalos szervizben dolgozó nevenincs szerelőt? Lehet, hogy a szervizigazgató rokona a helyi közlekedésfelügyelet főnökének, vagy szerződéses karbantartója a helyi rendőrőrs gépkocsiflottájának, stb. - hisz valamiért talpon maradt a "legális", "akkreditált", "számlát adó", stb. biznisze!

Én a "régi iskola" szerint élek, tehát törődök a hátsó felemmel intim kapcsolatba kerülő entitásokkal - ha kell, akkor kimosom a gatyámat és megszerelem az autómat!

Idekívánkozik még egy olyan sztori, melyet én sem hinnék el, ha nem velem történt volna meg:

2016-ban voltam utoljára egy autószervizben, mert súlyos alapjárathibája volt a motornak. Direkt egy márkaszervizbe vittem a kocsit, mert bizony ECU hibára nézett ki a dolog. Várakozás közben olyan "déjà vu" érzésem támadt - aztakvrvaéletbe - az "Agyatlan apartman" (Guest House Paradiso, [link] ) film folytatásába csöppentem bele! A kopasz volt az ügyfélszolgálatos, "Mr. Twat" (magyarul: Mr. pics@) pedig a szerviztechnikus!

Az elején még lazán megjegyezték: "Megjavítjuk, nekünk ez a hivatásunk!" - később viszont már hatalmas konzílium tolongott a nyitott motorháztető körül. A fogadó és kiállítótermet egy üvegajtó választotta el a műhelycsarnoktól, és az azon keresztül látható szerelőtömeg testbeszéde meglehetősen elkeserítően hatott.

Hiába mondtam el nekik, hogy ne vesztegessék az idejüket az alapjárati levegőszelep léptetőmotorjának a gyanúsításával, mert én már kizártam otthon ezt a hibalehetőséget. Kértem, hogy legalább rakjanak már egy digitális szkópmétert arra a bizonyos szelepmotorra - mert nekem még akkor nem volt olyanom. Erős volt a gyanúm, hogy a motor elektromos meghajtása romlott el, tehát ezt mindenképpen be kéne vizsgálni. Szuperdrága típusspecifikus OBD készülékük az volt, de egy mezei digiszópjuk nem - így esélyük se volt kimérni a hiba okát.

Helyette felcsavaroztak egy bontott szívószelep-modult - és kapaszkodjatok meg - a jusztírozás után gyárilag mereven lepréselt végállás-támaszó csavart feltörve beállították az alapjáratot a meleg motoron!

Ezzel a javítás részükről megvolt és fizessek! A nagy lófaxt! - mondom nekik, hisz ott helyben kipróbálhatjuk, hogy a motor nem fog beindulni, ha kihűl! Kénytelenek voltak beismerni a vereséget, így csak a 25 eurós bevizsgálási díjat kellett kiperkálnom.

Mellesleg éppen kiderült, hogy lassú-defektes lett a vezetőoldali kerék, és ott helyben ki kellett cserélni a megtört gumírozású szelepcsonkot, melyhez le kellet szedni az abroncsot is. Ezt az alja (de nagyon hasznos) melót egy kiskorúnak kinéző tanoncra bízták, aki bár a rutin hiánya miatt nehézkes mozdulatokkal, de amúgy becsülettel megcsinálta a munkát.

Otthon visszanéztem a fedélzeti kamera felvételeit, mely gyújtásráadáskor automatikusan bekapcsol. Hihetetlen, hogy a márkaszervizes "nagy szakik" milyen ocsmány megjegyzéseket képesek tenni egy 15 éves gépjárműre - de nem úgy a kis tanonc! Ő ugyanis teljesen beleszeretett a korosodó de még megkímélt állapotú hölgyikébe és amikor senki se látta, akkor megpiszkálta a Renault márkajelzés felső részét - ahol köztudottan a legérzékenyebb rész - a "pöcök" található! (A felvételt akkor archiváltam, talán még ma is megvan valahol.)

A kocsi javíthatatlannak lett titulálva a márkaszervizes szakik által, de nem adtam fel. Lemondva egy okosmobilról "csakazértis" vásároltam egy négycsatornás digiszkópot, mellyel igazolva lett az ECU hibája. Minden sarkon csiptuningosok, de a kérdéses modul javítását sehol sem vállalták be, pedig az üregmentes szilikongumi-beöntésből is kihámoztam a panelt. Közvetlen a processzorból jött ki az értelmetlen impulzussorozat a kétfázisú léptetőmotor meghajtó IC-jére - itt megállt a tudomány.

Kiderült, hogy vannak rendes szervizes szakik is, mert a meglehetősen hasznos "injektor.hu" weboldalt szerkesztő autóelektronikai szerviztechnikusok térítésmentesen áttanulmányozták a több oldalas e-mailemet a mellékelt oszcillogramokkal együtt - és együttérzéssel biztosítottak arról, hogy csakis új ECU beszerzése lesz a megoldás. Utánanéztek, de sajnos képtelenek voltak a meglehetősen ritka típusú ECU beszerzésére.

Az internetnek hála, egy lengyel cégen keresztül tudtam egy bontott ECU-t szerezni. Az immótlanítást fél áron is meg tudtam volna oldani, de inkább a visszavásárlási garancia miatt rájuk bíztam a témát. 200 euróba fájt az immótlanított bontott kacat, de a kocsi megmenekült a bontóból - és ma is pöccre indul!

P.S.

Az említett csili-vili bemutatótermes márkaszervizt azóta felszámolták.