Miért jó a szakaszos fékezés?

Folyamatos fékezés, még akkor is, ha gyenge, felmelegíti a féktárcsát. Ha időnként felengeded, akkor tud jobban hűlni. Felhevült tárcsa nem fog jól, ráadásul, ha víz van a fékendszerben, akkor még fel is forrhat benne a víz, ami drasztikusan rontja a fékhatást.

Ugyanez az oka a motorfék használatának is.

“ Hétköznapi szituációkban nincs jelentősége”

Az Alpokban ha kilométereken keresztül ereszkedsz, akkor van jelentősége.

Egyrészt lehet a fentebb leírt ok miatt, hogy a fékezések között tudjon hűlni a tárcsa. Ez a legtöbb kezelési könyvbe is be van írva:

"Kerülje a folyamatos fékezést. A folyamatos fékezéstől, mint például hosszú, meredek lejtőkön, a fékek túlmelegedhetnek, amk csökkenti a hatékonyságukat. A motor lassítása érdekében a fékezés mellett folyamatosan használja a motorféket is, különösen hosszú lejtmenetben"

Ez konkrétan a motorom kezelési könyvének viszonylag az elején szerepel.

Egy másik ok, amit viszonylag kevesen tudnak, alkalmaznak, hogy meg-megszakított féklámpa feltűnőbb a hátul lévőknek, azaz például akkor is hasznos lehet egy ilyen típusú fékezés, ha monoton környezetben kell váratlanul lassítani, ahol a mögötted lévő esetleg elbambulhatott. Például autópálya, de sima lakott területen kívüli főút is lehet ilyen. Nyilván akkor, ha megfelelő így is a féktávolság, vészfékezésnél nem megfelelő az ilyen fékezés.

Öreg autóknál -amikor még nem volt ABS- használtuk ezt a fékezési módot.Az úgynevezett "rugdosós" fékezésnél lehet elérni, hogy vészhelyzetben kellően lassuljon az autó, anélkül, hogy blokkolóra fogná a kereket.

Ma már ezt, az ABS-kocka csinálja helyettünk.

Azért a bmw beleteszi a abs-es autói gépkönyvébe a szakaszos fékezést, úgy fogalmaz, hogy jobb ha többször fékezünk hosszú lejtőn, mintha folyamatosan állunk a félen.

Akkor úgy látszik a bajor mérnökök 2 obazdás perec és sör közt elfelejtették, hogy van benne abs, vagy nem tanulták hogy hegyek közt nem fékezünk. :)