Mi értelme van a Renault feljebb pozícionálásának?

A népnek bejön a Dacia: egyszerű, megfizethető, használható autókat gyártanak. Ezzel csak egy baj van: az ilyen egyszerű, olcsó autókon kicsi a haszonkulcs - ez ott van a cikk végén is. Egy prémiumautót nem annyival drágább gyártani, mint amennyivel drágábban tudod adni. A műszaki tartalom azon része, ami igazán sokba kerül (hajtáslánc, futómű nagyja, vázszerkezet) akár ugyanaz is lehet, mint az olcsóbb kivitelekben, viszont ha több a zajszigetelés, finomabban kattannak a kapcsolók, szebb a kárpit és élesebb a műszerfali egérmozi képe, azért jó sok pénzt lehet elkérni úgy, hogy a beszállító nem sokkal drágábban szállítja az alkatrészt, mint az egyszerűbb kivitelt. Ha valakinek most a VW-csoport megoldásai jutnak eszébe a széltében-hosszában, Seat Toledotól Škoda Octavián át Audi A3-ig mindenhol használt VW Golf 4 padlólemezzel, akkor jó nyomon jár.

Ezért van szükség arra, hogy kicsit átpozicionálják a márkákat. Az elérhető árú, egyszerű autóra vágyóknak ott a Dacia, tessék megvásárolni, jó lesz az. Aki viszont hajlandó lenne lényegesen többet áldozni egy autóra és szeretné érezni, miért is került többe az ő Clioja, mint a szomszéd Loganja, annak is kell valami alternatíva és ez lesz a Renault, ha minden úgy sikerül, ahogy tervezik. Viszont ehhez az kell, hogy a Renault-k és Daciák között jól érzékelhető különbség legyen a felszereltséget és műszaki megoldásokat tekintve.

Párszor nekifutottak a projektnek. Sikertörténetek voltak: Safrane, VelSatis, AvanTime. Bármelyiket megkapod némi apróért.

Említésre méltó még a Laguna. Annyira sikeres volt, hogy a nevet is eldobták. ( Ahogy a többi típusét is )