A lada nivákban van terepváltó, vagy alapból 4 kerék meghajtásosak?

Felező: ez rövídíti az áttételt, ezálltal lassab lesz az autó, de nagyobb erőt tud kifejteni a talajra. Nyilván ez terepezéskor kell, nem aszfalt úton

Diffizár: ez is laza talajon kell. Ezt kb úgy kell elképzelni, h pl a bal oldali kerék jégen van, a jobb oldali aszfalton. Indulásnál nyilván a jégen lévő kipörög, m ott nyomaték felesleg lesz. Ha összevan zárva a diffi, akkor a két oldali féltengely össze van zárva, ezálltal a kipörgő kerék nyomatékfeleslege átjut a másik oldali kerékre

van benne egy sebiváltó egy felező meg diffizár (nem minden típusban) !

Szintén nem mindegyik típusban lehet állítani hogy csak össz vagy hátsó kerekes legyen!

Kedves utolsó! Azért ennek jó lenne utánanézni, mert az, amit írsz, azt feltételezi, hogy a Nivák legalább kétféle, különböző elvű hajtásrendszerrel készültek, ami nem fedi a valóságot...

(az állandó összkerékhajtáshoz központi differenciálmű kell, amivel nem lehet teljesen lekapcsolni egyik tengelyt sem, a kapcsolható összkerékhajtásban meg éppenhogy nincs központi differenciálmű, de ott meg kapcsolószerkezet kell középre vagy az első féltengelyek végére)